Губкин даст газу

Новый резидент территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) «Губкин» (Белгородская область) планирует за 2,1 млрд руб. построить комплекс по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью около 52 тыс. т продукции в год. Инвестор не стал раскрывать сроки реализации и источники финансирования. Эксперты разошлись в оценках перспективности рынка газомоторного топлива и напомнили, что инвесторов в эту сферу могут привлекать обещанные государством субсидии.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

О проекте строительства комплекса по производству сжиженного природного газа на ТОСЭР «Губкин» вчера сообщила пресс-служба администрации Губкинского городского округа. Реализацией займется местное ООО «Криофьюел», получившее статус резидента ТОСЭР. Решение об этом было принято 11 сентября Минэкономразвития РФ, уточнили в пресс-службе. В завод мощностью более 52 тыс. т газа в год будет вложено 2,1 млрд руб.

Переход на СПГ позволит потребителям сократить топливные расходы на 30–50% «и, как следствие, уменьшить себестоимость производимой продукции», отметили в пресс-службе. Кроме того, за счет полного сгорания природного газа «срок службы двигателя автомобилей на метане увеличивается почти в 1,5 раза». «Реализация проекта будет стимулировать создание сопутствующих бизнесов: строительство и эксплуатация автономных криоАЗС и АГНКС, сервисы по переводу автотранспорта на СПГ и КПГ, сервисы по обслуживанию и поверке криогенного и газового оборудования автотранспорта на СПГ», — уверены в администрации. Исполнительный директор «Криофьюела» Геннадий Самсонов в беседе с “Ъ-Черноземье” предпочел не раскрывать детали проекта, заявив, что «все идет нормально, а руководство округа и области помогает». «А то получится, что болтаем больше, чем делаем», — добавил господин Самсонов, обещав предоставить комментарии позже.

Это не первый проект СПГ в Белгородской области. Год назад московское ООО «РусТЭК индустрия» заявило о готовности вложить 1,5 млрд руб. собственных и заемных средств в завод мощностью до 40 тыс. т газа в год. Выбор региона инвестор объяснял “Ъ-Черноземье” близостью потребителя и областной программой по развитию рынка газомоторного топлива. Согласно ей к 2022 году количество транспорта на газе должно вырасти с 1,24 тыс. до 18,5 тыс. В 2019-м на развитии местного рынка газомоторного топлива было освоено 2,4 млрд руб., в том числе переведено на метан около 1,5 тыс. транспортных средств. В 2020 году планировалось выделить из областного бюджета 607,9 млн руб. Эти средства должны пойти на строительство 12 заправок и перевод на газ 4,2 тыс. машин.

Руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев подтверждает актуальность проектов по производству СПГ: «Этот сегмент находится на гребне спроса, останутся востребованными они и после кризиса, когда будут увеличиваться производственные мощности и предприятиям потребуются новые комплектующие, которые будут доставляться от продавца к покупателю на автомобилях. Поэтому компании стараются заранее выстроить логистику и возвести станции». «Сейчас можно наблюдать тенденцию перехода от трубопроводного газа к СПГ, для которых необязательно строить многомиллиардные газопроводы, согласовывая проект в огромном количестве инстанций. Готовый продукт можно оперативно доставить в любую точку мира», — добавил господин Деев.

С ним не согласен главный аналитик ГК «Алор» Алексей Антонов. По его мнению, внедрение газомоторного топлива в принципе «заслуживает скепсиса». «В стране зарегистрировано 45 млн транспортных средств, из них всего 150 тыс. работают на газе. В свою очередь из них 40% — транспортные средства, принадлежащие или эксплуатируемые организациями, так или иначе связанными с производством, транспортировкой или реализацией этого самого газомоторного топлива», — пояснил Алексей Антонов.

Он также отмечает крайне малое количество легковых автомобилей на газу: «Почти все представлены на вторичном рынке. Только у группы ГАЗ есть соответствующий модельный ряд». «Технически переоснастить под СПГ можно и серийный автомобиль, но эта услуга теряет популярность: срок эксплуатации автомобиля одним владельцем снизился до 3,5–4 лет. Соответственно, первый владелец этого не делает, потому что "слетит" с гарантии, а второй — потому что такая доработка, скорее всего, не позволит ему продать автомобиль с максимально возможной выгодой третьему», — добавил господин Антонов.

Эксперт считает устаревшей идею развития рынка газомоторного топлива за счет общественного транспорта. По его словам, пока автобусы на литий-ионных аккумуляторах популярны только в Москве, но после того, как столичные «электробусы уйдут в регионы, актуальность переоснащения региональных перевозчиков на метан станет еще ниже». «Сложно говорить об экологичности выбросов двигателя внутреннего сгорания на газомоторном топливе, когда электротяга вообще не сопряжена с выбросами. Более того, экономия, которую получает перевозчик от перехода на электроэнергию в целом несопоставимо выше любых субсидий», — резюмировал Алексей Антонов.

Источник “Ъ-Черноземье” на топливном рынке Черноземья полагает, что подобные проекты могут создавать для получения субсидий. «Сейчас действует федеральная программа, по которой предусмотрено множество замечательных субсидий для всех, кто хочет производить, продавать или потреблять газомоторное топливо. А будет ли оно востребовано или нет — уже не так и важно», — пояснил собеседник “Ъ-Черноземье”.

Александр Прытков, Андрей Цветков