Вчера стали известны результаты прокурорской проверки уникального летного происшествия — посадки истребителя МиГ-29 с невыпущенным шасси на военном аэродроме в Ростовской области (см. Ъ от 29 января). Согласно выводам следователей, генерал-лейтенант Юрий Комиссаров, посадивший самолет "на брюхо", мог перепутать рычаг выпуска шасси с одним из расположенных рядом тумблеров. Коллеги комкора считают это маловероятным.
Инцидент с участием командира 51-го корпуса 4-й армии ВВС и ПВО Юрия Комиссарова произошел в конце января на военном аэродроме Зерноград в Ростовской области. Генерал, имеющий более чем 30-летний стаж полетов, выполнял стандартное тренировочное задание на истребителе МиГ-29. Налетав около получаса, он доложил диспетчеру, что идет на посадку, однако, едва коснувшись полосы, пилот почувствовал сильную вибрацию машины и увидел, что из-под нее вырывается сноп искр. "У меня не было времени на анализ ситуации,— рассказывал позже генерал Комиссаров своим сослуживцам.— Самолет мог взорваться в любой момент, и я принял решение катапультироваться, тем более что диспетчерская разразилась в микрофон приказами немедленно покинуть машину".
Через несколько минут к месту ЧП примчались пожарные и медицинские автомобили. Генерала сразу отвезли в госпиталь (при катапультировании он получил небольшой ушиб позвоночника), а самолет пришлось заливать слоем углекислотной пены. По словам свидетелей аварии, перед тем как остановиться, истребитель несколько сотен метров пропахал по бетонке на подвесных топливных баках, и если бы в них оставалось чуть больше горючего, МиГ-29 неизбежно бы взорвался. Взрыв наверняка произошел бы и в том случае, если бы самолет сел на фюзеляж. Но баки сыграли роль посадочных лыж, и, по словам руководителя пресс-службы ВВС Александра Дробышевского, истребитель "почти не пострадал".
Происшествие имело громкий резонанс в Минобороны. Уже на следующий день в Ростове-на-Дону главнокомандующий военно-воздушными силами России генерал-полковник Владимир Михайлов заявил, что аварийная посадка МиГ-29 произошла по вине летчика. Как пояснили Ъ в полку, Юрий Комиссаров сам признал, что не выпустил шасси, но из-за пережитого шока говорил сбивчиво, и до последнего момента так и не было понятно, подвели его приборы или память. Для более тщательного разбирательства на место происшествия выехала комиссия службы безопасности полетов авиации. Кроме того, собственную проверку начала Главная военная прокуратура РФ.
Как сообщили Ъ в ГВП, следователям удалось выяснить, что перед посадкой приборы самолета и индикаторы выпуска шасси на панели функционировали исправно. Не было обнаружено неполадок и в гидросистеме самолета, поэтому в официальном заключении комиссия предположила, что генерал мог перепутать рычаг выпуска шасси с одним из расположенных рядом тумблеров. Впрочем, по словам действующих пилотов, перепутать этот рычаг с другими крайне сложно. "Он расположен отдельно и сильно отличается от остальных переключателей,— рассказал Ъ один из пилотов.— У нас совершенно другая версия происшедшего. Я сам не видел той посадки, но сослуживцы Комиссарова говорят, что перед посадкой он много маневрировал, несколько раз заходя на полосу в условиях плохой видимости. В такой ситуации он мог действительно забыть о шасси, сконцентрировавшись на слежении за глиссадой (траектория полета при снижении.— Ъ) по приборам. Возможно, что при первых заходах комкор выпускал стойки, убирая их при последующем наборе высоты. Так что, скорее всего, он просто запарился, и приборы здесь ни при чем".
В штабе ВВС в причинах происшествия разбирались еще меньше. Как сообщил Ъ один из знакомых Юрия Комиссарова, главком Михайлов сразу предложил ему "или билет на север, или снятие с должности и увольнение в запас". "К этому моменту комкор уже смирился с возможными последствиями аварии и выбрал второй вариант,— пояснил знакомый генерала Комиссарова.— В разговоре со мной он сказал, что на пенсию он и так давно заработал и если ему не оставляют выбора, то можно спокойно уходить".
СЕРГЕЙ Ъ-КОНОВАЛОВ, Ростов-на-Дону