Год особых возможностей

Пандемия коронавирусной инфекции отразилась на самых разных секторах экономики, включая машиностроение. Часть уральских предприятий столкнулись с разрывом контрактов, часть — с резким снижением спроса. Однако были и те, чье производство в течение 2020 года выросло в разы.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Кому пандемия помогла

По итогам января–июня 2020 года в пяти из шести видов деятельности в машиностроении Свердловской области показатель роста индекса промышленного производства составил от 6% до 40%. Об этом сообщил первый заместитель губернатора Алексей Орлов в рамках онлайн-сессии «Иннопром». Для региона машиностроение исторически является одной из основных отраслей промышленности: на территории Среднего Урала работает около 3 тыс. машиностроительных предприятий. В 2019 году объем отгруженной промышленной продукции, произведенной ими, в регионе вырос на 4% по отношению к уровню 2018 года.

Господин Орлов отметил, что введение ограничительных мер и неблагоприятная экономическая обстановка способствовали переориентации предприятий машиностроения на закупку комплектующих и заказ промышленных услуг на Урале.

Взрывной рост объемов производства произошел у производителей медицинской техники, чьи мощности были сосредоточены на борьбу с коронавирусной инфекцией. В качестве примера Алексей Орлов привел завод ЭМА, который увеличил выпуск бактерицидных излучателей более чем в 15 раз — с 300 единиц оборудования в марте до 5 тыс. в июне. На уральских предприятиях значительно выросли объемы производства аппаратов искусственной вентиляции легких (ИВЛ). Только Уральский приборостроительный завод (УПЗ, входит в КРЭТ в составе госкорпорации «Ростех») нарастил выпуск аппаратов ИВЛ в 50 раз — до 3 тыс. единиц в месяц. Даже скандалы из-за пожаров в двух больницах, причиной возникновения которых подозревали аппараты ИВЛ производства УПЗ, не помешали предприятию увеличить чистую прибыль в первом полугодии 2020 года в 290 раз. «Чистая прибыль за шесть месяцев 2020 года составила 1,928 млрд руб., за шесть месяцев 2019 года — 6,638 млн руб.»,— говорится в квартальном отчете УПЗ.

Напомним, концерн КРЭТ был назначен федеральным правительством единым поставщиком аппаратов ИВЛ в российские больницы в рамках госконтракта с Минпромторгом (6,7 тыс. аппаратов на 7,5 млрд руб.). Кроме того, больницы закупают технику у производителя напрямую.

Власти Свердловской области отмечают вклад в борьбу с пандемией и других предприятий региона. Так, компания «Аста» перестроилась на выпуск бактерицидных облучателей, дозаторов и антисептических средств. Увеличил производство и расширил линейку выпускаемой медицинской техники Уральский оптико-механический завод (УОМЗ). Машиностроительный завод имени Калинина (МЗиК) выпустил новые коммунальные машины МК2000, которые можно использовать для санитарной обработки общественных пространств.

Транспорт поехал вниз

Наиболее всего от пандемии пострадали машиностроительные предприятия, связанные с транспортной отраслью. Клиенты Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ, входит в холдинг «Синара — Транспортные машины») отменили около 50% заказов в сфере железных дорог, сообщил на пресс-конференции генеральный директор УДМЗ Петр Скворцов. «2020 год стал достаточно тяжелым для российской промышленности. В связи с коронавирусной инфекцией заказчики стали резко сокращать свои инвестиционные программы. Мы попали в эту же, так сказать, емкость, и, соответственно, 50% заказов у нас были отменены, если брать в разрезе Российских железных дорог, но, так или иначе, за счет тех программ, которые мы наметили, мы их не остановили. Мы их все реализовываем. Высвободившийся из-за сокращения планов персонал мы направили на реализацию улучшений. Сегодня в процессе улучшения производства участвуют 80% сотрудников»,— рассказал господин Скворцов.

Резкое снижение спроса на подвижной состав почувствовал Уралвагонзавод (УВЗ). Соотношение военной и гражданской продукции на нем составляет примерно 50% на 50%. «Если по линии гособоронзаказа и военно-технического сотрудничества предприятие обеспечено работой в полном объеме, то в части гражданского направления производство недозагружено. Еще в прошлом году начала складываться проблема перепроизводства вагонов»,— пояснили в пресс-службе УВЗ. На ситуацию влияет профицит вагонов на сети РЖД и снижение объемов грузоперевозок из-за пандемии.

Для сохранения рентабельности на предприятии введен режим жесткой экономии по всем направлениям деятельности. Среди предпринимаемых мер: развитие экспорта, поддержка проектов производства дефицитных комплектующих, развитие компетенций в части сервисного обслуживания, переобучение персонала и перевод его между производствами.

Кризисные изменения

По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, текущий кризис ускоряет технологические трансформации: выросла online-торговля не только продовольствием, но и промышленной продукцией.

«Можно рассчитывать на восстановление покупательской способности и постепенное улучшение ситуации в секторах, ориентированных на потребительский спрос. То же самое можно сказать и по отраслям транспортного машиностроения, которые зависят от темпов возобновления грузовых и пассажирских перевозок. Сейчас большинство сложившихся глобальных кооперационных цепочек снова заработали, либо были найдены альтернативные поставщики комплектующих»,— считает Денис Мантуров.

Заказы государства

Самыми привлекательными заказчиками для уральских машиностроителей остаются нефтегазовые компании, госкорпорации, Министерство обороны.

НПО автоматики является давним подрядчиком корпорации «Роскосмос». На предприятии разработан и изготовлен бортовой компьютер с элементами искусственного интеллекта для ракеты-носителя корабля «Союз МС-16», который был запущен 9 апреля.

УК «УЗТМ-КАРТЭКС», которая объединяет Уралмашзавод и ИЗ-КАРТЭКС имени Коробкова, проявляет интерес к проектам госкорпорации «Росатом». В частности, в альянсе с «Атомэнергомашем» намерена участвовать в тендере на поставки стальных корпусных отливок для строительства самого мощного в мире атомного ледокола ЛК-120 «Лидер». Предполагается, что головное судно будет построено до конца 2027 года. Кроме того, Уралмашзавод с 2002 года участвует в строительстве АЭС «Куданкулам» (Индия). В 2020–2021 годы выполняет контракт на поставку грузоподъемного оборудования.

«В планах компании — усилить позиции в сегменте оборудования для атомных объектов. Потенциал этого направления очень высокий: атомная энергетика развивается во всем мире, строятся новые блоки атомных станций как в России, так и за рубежом»,— пояснил гендиректор УК «УЗТМ-КАРТЭКС» Ян Центер.

В целом по итогам 2020 года «УЗТМ-КАРТЭКС» планирует реализовать 45 экскаваторов, 33 дробильно-размольные установки, 11 единиц подъемно-транспортного оборудования и шахтных машин. По итогам первого полугодия 2020 года УК получила выручку по МСФО в размере 11,9 млрд руб.

ПАО «Уралхиммаш» (входит в группу ОМЗ) также интересуется атомной промышленностью: завод выиграл тендер на поставку 72 единиц оборудования для двух блоков Курской АЭС-2. Выполнить контракт необходимо до 2023 года. Кроме того, предприятие продолжает изготавливать оборудование для нефтегазового комплекса. В сентябре был заключен контракт на изготовление 12 аппаратов для обустройства Салмановского (Утреннего) нефтегазоконденсатного месторождения (разрабатывает НОВАТЭК). Поставку необходимо завершить до ноября 2021 года.

Расчет на инфраструктурные проекты

Президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей и владелец группы «Синара» Дмитрий Пумпянский считает, что в долгосрочном плане необходимы масштабные действия, которые затронут сразу целый спектр промышленных отраслей и позволят обеспечить мультипликативный эффект в экономике.

«Среди долгосрочных перспективных мер — сохранение инвестиционных программ крупных государственных компаний и естественных монополий, выступающих своеобразными локомотивами отечественной экономики. Это поможет поддержать реализацию масштабных инфраструктурных проектов, в частности таких, как программа развития РЖД, модернизация электросетей ПАО “Россети”, крупные проекты нефтегазовых компаний, а также проекты Минстроя, Минтранса и Минпромторга России»,— уверен господин Пумпянский. По его мнению, такие инвестиционные программы должны получать поддержку не на два-три года, а на пять-десять лет, чтобы обеспечить долгосрочный эффект от их реализации национальной экономике.

В частности, Дмитрий Пумпянский считает необходимым разработать программу комплексной модернизации системы общественного городского транспорта. «Это даст импульс огромному числу отраслей, включая транспортное машиностроение, автомобильную промышленность, металлургию, радиоэлектронику и приборостроение, электротехническую и кабельную промышленность и другие. Однако подобные проекты требуют системной долгосрочной поддержки со стороны государства»,— подчеркнул он.

Алексей Буров