Вчера в мэрии специалисты из института «Иркутскгражданпроект» представили на суд общественности концепцию генерального плана Иркутска. Наибольшее количество критических замечаний досталось пункту о судьбе иркутского аэропорта — разработчики оставили его в границах города как минимум на ближайшие 15 лет. В числе недостатков концепции были названы слабая разработка схем водо- и электроснабжения столицы Приангарья и экологической составляющей документа. Сотрудники «Иркутскгражданпроекта» и чиновники мэрии обещали учесть все замечания.
| Ъ | Предыдущий генплан города Иркутска был принят в 1970 году. В 1985-87 годы в него вносились изменения. Новый генплан, разрабатываемый проектным институтом «Иркутскгражданпроект» с 2001 года, будет приниматься в два этапа. Сначала мэром будет утверждена его концепция (рассчитанная до 2030 года), затем начнется разработка собственно генплана (до 2020 года), который должна принять городская дума. Мэрия планирует окончательно утвердить генплан города в конце 2004 — начале 2005 гг. |
Главный архитектор проекта генплана города Вадим Снежко-Блоцкий подробно рассказал о разделах концепции слушателям, заполнившим две трети актового зала мэрии. По его данным, с 1959 по 2001 годы в городе сокращалось число предприятий. По последним данным, число горожан, занятых в этой сфере, за 40 лет сократилось почти вдвое. Разработчики предположили, что город, фактически утративший собственную промышленность, останется административным, торговым и научно-образовательным центром. Тем не менее, концепция предусматривает развитие «высокотехнологичных производств в сфере машиностроения и электроники». По мнению господина Снежко-Блоцкого, необходимо сделать город привлекательным для мигрантов, приток которых должен восполнить естественную убыль населения, а для этого нужно активизировать жилищное строительство. «Высокий уровень цен на жилье препятствует притоку мигрантов и способствует оттоку горожан в другие регионы», — заявил архитектор. Он представил два прогноза, касающихся численности населения Иркутска. По пессимистическому — число горожан сократится с нынешних 593 тыс. до 562 тыс. к 2010 году, и до 545 тыс. — к 2020. Если город будет развиваться успешно, то количество горожан увеличится до 610 и 650 тыс. соответственно.Вадим Снежко-Блоцкий сообщил о том, что городские власти планируют построить две крупных ТЭЦ — в районе Ново-Ленино (ТЭЦ-8) и предместье Рабочее (Ушаковская), которые вместе с действующей Ново-Иркутской ТЭЦ будут обеспечивать теплом весь город. Интересно, что новые сооружения рассчитаны на использование ковыктинского газа (Ново-Иркутская ТЭЦ работает на угле — "Ъ"). После ввода в строй новых ТЭЦ будут закрыты все небольшие угольные и электрокотельные, расположенные в Правобережной части города. По словам Снежко-Блоцкого, транспортная схема подразумевает создание кольца, включающего в себя плотину и второй мост через Ангару, на котором будут созданы десять многоуровневых развязок
Также разработчики генплана отметили необходимость сноса ветхого жилья, которое наряду с многочисленными промышленными зонами занимает участки, пригодные для многоэтажной застройки. И здесь архитекторы подкрепили свои высказывания цифрами, сообщив, что при нынешних темпах сноса 1,3 тыс. кв. м в год на это потребуется 120 лет.
Проектировщики назвали четыре зоны, пригодные для строительства жилых домов. Три из них известны давно — в направлении Ангарска, в окрестностях микрорайона Зеленый и на участке, занимаемом аэропортом. Четвертый вариант менее реалистичен — в 20-30 км к северу от Иркутска предлагается построить город-спутник. По словам господина Снежко-Блоцкого, наиболее предпочтителен вариант застройки района аэропорта, но на перенос этого сооружения, по прогнозам разработчиков, денег не будет ближайшие 15 лет ("Ъ" уже писал об этом). По словам представителя Союза архитекторов России Елены Григорьевой, ее коллеги не должны забывать о главной задаче — «создании комфортной и безопасной среды обитания». «С аэропортом в теле города решить ее невозможно», — заявила госпожа Григорьева. Она предложила подключить к решению вопроса о переносе аэропорта власти всех уровней. Другие участники слушаний говорили о том, что в зоне повышенного авиационного шума проживают более 200 тыс. горожан, что отрицательно сказывается на их здоровье. Из этих выступлений следовало, что откладывать решение проблемы еще на 15-20 лет нельзя.
Из ответов господина Снежко-Блоцкого и его коллег из института следовало, что на строительство «загородного» аэропорта понадобится от $0,7 до 3,5 млрд. Эта сумма неподъемна не только для городских, но и областных властей.
Главного инженера иркутского «Водоканала» Андрея Куртина удивило, что в концепции «объединены в один маленький раздел канализация, водоснабжение и ливневая канализация». По его словам, «это совершенно разные системы». Также он предложил отразить в генплане коридоры для магистральных и внутренних трубопроводов и прописать вынос за черту города очистных сооружений Правобережного округа.
Директор Южных электрических сетей (филиал ОАО «Иркутскэнерго» — "Ъ") Борис Каратаев усомнился в правоте разработчиков, заявивших, что вывод из эксплуатации производственных мощностей позволит обеспечить электроэнергией новое жилье без расширения энергосистемы.
По его словам, уже сейчас 12 подстанций города перегружены, а объемы потребляемой электроэнергии ежегодно увеличиваются на 4-5% при нынешних темпах жилищного строительства.
Начальник отдела генплана проектного института Екатерина Протасова согласилась с замечаниями специалистов, заметив, что соответствующие разделы концепции будут дополнены и переработаны. Разработчики концепции генплана и чиновники мэрии Иркутска обещали учесть все замечания. По словам главного архитектора города Евгения Третьякова, в марте прием поправок будет завершен, в апреле-мае концепцию должны одобрить депутаты городской думы.
СЕРГЕЙ БЕРГ