«Нелегкая судьба журналиста снова занесла меня в Париж» – это точно про автомобильных журналистов. Но почему только в Париж? Автосалоны в Детройте и Франкфурте, прогулка на германских кабриолетах по Сардинии, тест японских кроссоверов в Исландии, премьера британского электромобиля в Португалии… Так было еще совсем недавно. Но потом грянул кризис, а в этом 2020 году пошла и вовсе другая игра – в Polo, ловите каламбур, в младшем из российской линейки Volkswagen, по… Карелии?! Даже после нескольких месяцев карантина и самоизоляции – казалось бы, какой беспощадный дауншифтинг!
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Только сначала надо настроить под себя цифровую приборную панель. Вроде та же 10,25-дюймовая Volkswagen Digital Cockpit, что встречалась мне недавно в огромном Teramont, – с отрицательным углом наклона, чтобы на солнце не бликовала. Сюрприз! Та, да не та: параметры в цифровых блюдцах менять можно, а вот вывести во всю ширину карту навигатора – нельзя. Просто потому, что навигатора в Polo нет. Не беда, цепляю к бортовой системе смартфон, и на встроенном в центр торпедо восьмидюймовом сенсорном планшете появляется карта.
Заодно, по ходу дела, отмечаешь: Polo не просто участник нынешней безумной гонки автопроизводителей за цифровой модой, он в ней отличник и лидер. Разъемы USB тут – не обычные для простых смертных, а исключительно передового стандарта Type-C. Два на переднем ряду, два на заднем – и все, если нет переходника, то хоть застрелись. У меня, по счастью, есть. В остальном все как положено: Bluetooth, App Connect. Поехали?
Эффект «рапид»
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Возвращаясь к философии: а если честно, как на духу, какая вообще разница, Карелия или Норвегия? Бюджетный седан или премиальный кроссовер? Лента дороги перед глазами – всегда плюс-минус одна и та же, как и ограничения скорости. Хотя новый Polo в 125-сильной турбоверсии на ходу вполне резв и успевает, пока открыт короткий разрыв в осевой, «сходить налево» и обратно, оставив очередную фуру в зеркале заднего вида. С младшим, хотя и более объемным, 106-сильным атмосферником под капотом автомобиль неплох в городском потоке, но на трассе обгоны уже надо планировать, так что хорошо, что у коробки-автомата есть спортрежим.
Вообще, новый Polo, пусть он формально VW начального уровня, не такой уж и бюджетный. В самой скромной комплектации, Origin, уже есть система контроля давления в шинах и полностью светодиодная оптика по кругу. Еще на стоянке в аэропорту заметил заглушки на месте противотуманных фонарей в переднем бампере: в головном свете проекционного типа Polo функция всепогодного освещения включает и этот функционал.
Что еще? Умное слово – бейдж-инжиниринг. Этот Volkswagen пересел на платформу, общую со Skoda Rapid, чешским собратом по концерну. И в результате «повзрослел» снаружи и внутри – прибавил 93 мм в длину, 7 мм в ширину, 4 мм в высоту. Платформа Rapid также подарила лишние 38 мм длины салона пассажирам второго ряда – коллега, устроившийся отдохнуть после раннего перелета на заднем диване, не жалуется и не ерзает, а в итоге откинул центральный подлокотник, включил обогрев дивана и, кажется, даже задремал. А я, разбаловавшись заявками на премиальность, пытаюсь нащупать на ходу регулировку поясничного подпора – но все-таки не нахожу.
Хотя у Polo теперь многое «как у больших»: «лицо» – в духе Jetta или Passat, овальный мультируль – как у Golf. А кое в чем младший член семьи Volkswagen и опередил старших: внимательный глаз отметит новый логотип – двухмерное W вместо трехмерного, им новый Polo обзавелся первым в российской модельной линейке. Под этим кружком с логотипом на торце багажника прячется камера заднего вида, открываясь только при движении задним ходом, поэтому она всегда чистая.
А еще этот кружок – ключ к одной из главных «фишек» автомобиля. Polo теперь не седан, как раньше, а лифтбэк. И если нажать на W, дверь багажника поднимется вместе с задним стеклом, – опять привет тебе и прости, Rapid, ты лишился конкурентного преимущества, – открывая широченный проем в грузовой отсек, 530 литров объема, а не 460, как у предыдущего Polo-седана. Это я уже на парковке отеля, разгружаясь, из последних сил припоминаю цифры пресс-релиза. Потому что дальше работа заканчивается и начинаются два дня северной сказки.
Смена масштаба
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Ничего на самом деле больше в жизни не надо – только дышать этим воздухом, только смотреть на это по-северному высокое небо и эту тихую озерную воду. А тут еще – сморреброды с балтийской сельдью, домашние грузди в сметане с бальзамической икрой, картофельные оладьи с тартаром из лосося и огурца…
В общем, спасибо кризису и коронавирусу. Сегодня ясно, что дальние страны и премиум – я сейчас уже не только про автожурналистику – это был волшебный сон. А теперь, когда мы проснулись в реальность, наш истинный масштаб – Карелия и Polo. Но это прекрасно! Потому что, если перестать гоняться за миражами, вдруг выяснится, что у нас есть все, что нужно для жизни.
Окажется, что в Polo уже есть многое из того, чем гордятся автомобили старших классов. А Карелия уже давно стала первоклассной российской Скандинавией – она и раньше славилась лесами, озерами и водопадами, а теперь к природным богатствам добавились и сервис, и кухня, и дизайн-отели в скандинавском стиле уже, оказывается, давно стоят и ждут гостей. Да что там дизайн-отели – знакомая, примерно в этих местах остановившаяся в отпуске переночевать в гостинице для дальнобойщиков, сначала слегка психанула и сказала мужу, что чувствует себя переросшей героиней сериала «Чики». Но внезапно обнаружилось белоснежное белье и домашние вафли на завтрак…
И дороги, кстати, уже совершенно нормальные, если что. Выросший до 170 паспортных миллиметров дорожный просвет Polo не часто и пригодится. Кто сказал «импортозамещение»? Ну да, импортозамещение, и в туризме, и в автопроме – новый Polo, к слову, как и предшественник, производится в технопарке «Грабцево» под Калугой.
Мораль тут вот какая: незаработанная роскошь кончилась, наступило время «новой нормальности». В переводе на язык автопрома это значит вот что: одно дело создать штучный нереальный суперкар, заведомо убивающий всех наповал, и совсем другое – придумать Нормальный Массовый Автомобиль, на котором ездят миллионы и радуются. И поскольку схватка за титул №2 идет нешуточная, то еще вопрос, какая задача сложнее. Polo, получается, – один из символов эпохи этой автомобильной «новой нормальности», когда двенадцатилетняя гарантия от сквозной коррозии кузова становится важнее секунд до сотни.
И символ, и где-то даже ее амбассадор.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
За что мы любим Карелию
VOLKSWAGEN POLO
|