По данным “Ъ”, администрации Петербурга и Ленобласти вернулись к обсуждению идеи запуска поездов между Кудрово и городом до Ладожского вокзала. Железнодорожные компании предлагают осуществить это уже в 2021 году, впрочем, власти регионов сомневаются в начале эксплуатации линии в следующем году. Существенное ограничение для этого — необходимость закрытия двух автомобильных переездов в город. Эксперты называют оптимальным вариантом транспорта для Кудрово станцию метро и отдельную линию трамвая через путепровод. Хотя они могут появиться не раньше 2024 года и пока не подтверждены финансированием.
Железнодорожный переезд в Кудрово
Железнодорожный переезд в Кудрово
Впервые концепция запуска поездов на однопутной железнодорожной линии Ладожский вокзал — Дача Долгорукова — Заневский Пост-2 — станция Нева появилась у АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК) и Октябрьской железной дороги (ОЖД) еще в 2019 году, сообщили “Ъ” в правительстве Ленинградской области. Инициатива с запуском поездов в 2021 году прорабатывается, добавляет источник в администрации Петербурга, но выражает сомнение, что она будет реализована в срок. В СЗППК информацию не комментируют.
«Технически этот проект возможен к реализации. Пассажирские платформы предлагалось обустроить в районе Кудровского проезда и Ленинградской улицы. Вместе с тем на сегодняшний день основным сдерживающим фактором к началу реализации проекта является то обстоятельство, что при выходе пригородного поезда со станции Заневский Пост-2 или со станции Нева будут замыкаться рельсовые электрические цепи, что приведет к автоматическому закрытию двух существующих переездов через железнодорожные пути одновременно. Это приведет к еще большим пробкам на улично-дорожной сети, особенно в часы пик»,— пояснили в управлении по транспорту Ленобласти. Пока доступны только два активно используемых въезда на территорию густонаселенного Кудрово — через Ленинградскую улицу и Кудровский проезд.
«Да, появится еще один выезд из загруженного города, но надо понимать, что в момент движения поезда будут закрыты оба действующих железнодорожных переезда. Следовательно, усилятся заторы. Наши опросы общественного мнения показывают, что люди к такому не готовы»,— заявил “Ъ” замначальника управления Михаил Присяжнюк, добавив, что проект требует дополнительного обсуждения с ОЖД.
СЗППК вынуждена пустить на ветке дизельные поезда, потому что участок пути до Кудрово не электрифицирован. По информации “Ъ”, обсуждается постановка на линию двух поездов, которые могли бы обслуживать до 5 тыс. человек в сутки. При этом вложения в подвижной состав могут составить около 350 млн рублей. Эти затраты несопоставимы с расходами на строительство метрополитена, ввод которого возможен не раньше 2025 года, или на прокладку новых трамвайных путей (ранее заявлялось, что они появятся к 2024 году). При этом выделение финансирования ни на один из этих вариантов не подтверждено.
Активное жилищное строительство в Кудрово началось в 2006 году, и спустя два года в новостройки уже заехали первые жители. Численность населения росла стремительно, и сейчас, по неофициальным данным, она превышает 50 тыс. человек. В течение пяти лет число местных жителей, по подсчетам областных чиновников, может возрасти еще вдвое.
Эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин положительно оценивает идею запуска поездов до Кудрово, но настаивает на необходимости расчетов мобильности, учитывая закрытые переезды и потенциальное закрытие станции метро «Ладожская» на капитальный ремонт. Он считает оптимальным разрешением ситуации транспортной доступности Кудрово продолжение «оранжевой» ветки метро, Лахтинско-Правобережной, или строительство линии трамвая через путепровод. «Все остальное лишь заплатки»,— резюмирует он.
Специалист транспортного развития территорий института «Урбаника» Илья Резников считает, что дизель-поезда не решат проблемы транспортной доступности Кудрово. Он подчеркивает, что железнодорожная линия проходит в стороне от жилых домов, тогда как автобусы заходят внутрь города. Кроме этого, отмечает эксперт, поезд до Ладожского вокзала будет идти слишком долго, потому что нет нужной соединительной линии и ему придется разворачиваться на станции Заневский Пост-2. «В итоге дойти пешком до станции метро "Улица Дыбенко" может оказаться быстрее, чем сначала идти на поезд, а потом на нем ехать. Вместе с этим количество поездов на однопутной линии может быть недостаточным для вывоза всех пассажиров. Пустить один поезд в час для Кудрово мало»,— считает специалист. Он согласен с господином Валдиным в вопросе строительства метро, также отмечая необходимость развития рейсового автобусного сообщения на отдельных полосах и даже дорогах с дополнительным переездом. Впрочем, признает эксперт, в новых кварталах, где слишком узкие улицы, это трудновыполнимо.