В конце прошлой недели нефтяная компания ЮКОС представила два автозаправочных комплекса — на Мурманском и Выборгском шоссе. Действия ЮКОСа укладываются в общую тенденцию на топливном рынке. В расчете на растущий автомобильный поток к освоению федеральных трасс Северо-Запада на сегодняшний день приступили практически все крупные городские нефтетрейдеры.
Схожие планы и у ЗАО "Петербургская топливная компания" (ПТК). В конце минувшей недели первый заместитель генерального директора ПТК Леонид Чурилов заявил о том, что в нынешнем году оператор собирается увеличить свою сеть на восемь-десять АЗС, причем большинство из них будут возведены на трассах, обслуживающих крупные внутренние и транзитные потоки. Компания также намерена полностью охватить трассу Петербург--Москва: таким образом водитель получит возможность на всем протяжении пути пользоваться заправками исключительно ПТК. Из $15 млн, которые компания собирается затратить на развитие в этом году, $10-12 млн будут израсходованы на АЗС вдоль транспортных коридоров.
Интерес розничных торговцев топливом к федеральным трассам не случаен. По оценке заместителя руководителя Северо-Западного отделения Ассоциации международных автоперевозчиков Константина Шаршакова, в 2003 году объем транзитных потоков, проходящих через Северо-Запад, на самом напряженном, финском, направлении вырос на 17%. В среднем за последние пять лет грузопоток, обслуживаемый автотранспортом, рос на 12-15% ежегодно. И эта тенденция должна сохраниться в 2004 году. В связи с этим, несмотря на значительное количество АЗС на федеральных трассах, операторы считают данный сегмент перспективным. "Рынок достаточно насыщен, однако все еще привлекателен", — считает управляющий компанией "Балт-трейд" Яков Андреев. По его словам, "Балт-трейд" в этом году намерен принять участие в торгах на право строительства АЗС на объездной дороге Выборга.
Освоение трасс является одним из пунктов и в стратегии развития сети "Несте". По словам пресс-секретаря компании Нины Одноконной, в этом году "Несте" собирается ввести в строй три АЗС в Ленобласти. Генеральный директор сети "Фаэтон" Андрей Григоровский, компания которого имеет около десятка АЗС вдоль транспортных коридоров, также говорит о заинтересованности в дальнейшем развитии данного направления.
Вместе с тем председатель Нефтяного клуба Петербурга Борис Ашихмин в свою очередь считает, что количество АЗК, особенно на московском и киевском направлениях, уже довольно велико. Например, на трассе Петербург--Москва АЗС встречаются через 30-40 километров. При этом полный бензобак среднестатистического грузовика позволяет машине идти без дозаправки около 400 километров, легкового автомобиля — 500 километров. "Дальнейшие действия операторов в данном направлении могут привести к тому, что у АЗС начнет уменьшаться выручка", — сказал Ъ господин Ашихмин. Впрочем, сами операторы, похоже, намереваются зарабатывать не столько на продаже бензина, сколько на дополнительных услугах. Практически все нефтетрейдеры отмечают высокий спрос на них со стороны водителей-дальнобойщиков. По их словам, из всего объема продаж компаний уже сейчас на долю непрофильного бизнеса (продажа продуктов питания, машинных масел, мест в мотеле, услуг кафе) приходится 10-20%.
ИВАН СТУПАЧЕНКО