Газовая экономия

Поддержка государства, готового вместе с «Газпромом» субсидировать до 90% затрат автовладельцев, ускоряет темпы перехода транспорта на газ. Использование газомоторного топлива наиболее актуально для легкового и грузового транспорта с большими пробегами, но окупить переоборудование на ГБО в течение года можно и при нечастом использовании авто.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Правительство, утвердившее в июне программу поддержки рынка газомоторного топлива, в 2020 году направит на его развитие 4,7 млрд руб. Как сообщал в конце октября глава Минэнерго Александр Новак, число газовых заправок в текущем году вырастет на 20% от текущего уровня, помимо этого за счет госсубсидий планируется переоборудовать 12 тыс. автомобилей в 23 регионах РФ, где активно развивается заправочная инфраструктура. В 2021–2023 годах на развитие рынка газомоторного топлива в бюджете предусмотрено 13,4 млрд руб. В частности, на расширение заправочной сети компримированного газа в 2021-м планируется выделить 3,8 млрд руб., в 2022-м — 3,5 млрд руб., в 2023-м — 2,1 млрд руб., на СПГ-производство и заправки — около 2 млрд руб. до 2023 года. Объем затрат на переоборудование автомобилей, включая общественный транспорт и коммунальную технику, для использования природного газа в качестве топлива в ближайшие три года составит 700 млн руб. ежегодно.

«Газпром», основной поставщик газа на российском рынке, рассчитывает, что по итогам 2020 года объемы его продаж метана в качестве моторного топлива в России превысят 1 млрд кубометров. Как напомнил гендиректор «Газпром газомоторное топливо» Тимур Соин в интервью корпоративному журналу монополии, в 2019 году продажи компанией газа для автотранспорта выросли на 30%, почти до 1 млрд руб. К 2024 году, согласно госпрограмме «Развитие энергетики», объем потребления газа в качестве моторного топлива должен вырасти до 2,7 млрд кубометров. Одновременно формируется необходимая для этого инфраструктура. В течение пяти лет в России должно быть построено около 1,3 тыс. газовых заправок.

При этом, по словам Тимура Соина, на фоне пандемии коронавируса объемы реализации через сеть АГНКС «Газпрома» во втором квартале 2020 года упали на 17% по сравнению с показателями предыдущего периода, хотя по итогам полугодия продажи газа выросли на 12% — почти до 400 млн кубометров. По итогам трех кварталов компания рассчитывает выйти на общий объем продаж 600 млн кубометров газа.

Каждая копейка на счету

Согласно постановлению правительства от 19 июня, государство будет компенсировать больше половины расходов бизнеса и граждан на перевод транспорта с бензина на газ. Новый порядок вдвое повышает размер предоставляемой субсидии — до 60% общей стоимости работ. По расчетам Минэнерго, в среднем переоборудование автомобиля на газ стоит 80–140 тыс. руб., то есть с учетом субсидирования со стороны «Газпрома», который покроет еще 30% расходов, затраты автовладельцев не превысят 10–15 тыс. руб. и окупятся в самые короткие сроки.

«Если сейчас такси заправляется в среднем бензином на 1,5 тыс. руб. в день, то переоборудованному автомобилю для такого же пробега понадобится топлива на 500 руб. Это существенная экономия для индивидуальных предпринимателей и малого бизнеса. А для легкого коммерческого транспорта она еще больше»,— отмечают в Минэнерго.

Анализ базы из 7 млн объявлений автомобильного портала «Дром» с 2018 года по октябрь 2020 года показывает, что спрос на автомобили на газе ежегодно растет. В 2019 году количество проданных машин на газе выросло на 24,5%, а в 2020-м — на 27%. В общей автомобильной базе «Дрома» доля машин на газе составляет 3,2%. «Увеличение продаж авто на газе из года в год примерно одинаковое. Из чего можно сделать вывод, что оно вызвано не стартом государственной поддержки, а естественным ростом популярности у россиян. Чаще всего ГБО ставят с целью сэкономить на топливе при больших пробегах. В России с ее расстояниями для части автовладельцев это оптимальный вариант. Если ваш пробег более 20 тыс. км в год, есть повод задуматься об установке»,— считает аналитик «Дрома» Сергей Лагурев.

По данным портала, чаще всего ГБО устанавливают на «Ладу Приору», Toyota Land Cruiser, Chevrolet Niva, «Ладу Гранту» и УАЗ «Патриот». Среди регионов России больше всего машин с газобаллонным оборудованием на Северном Кавказе — 13% от общего числа, в Курганской области и Республике Адыгея — по 10%, а также в Омской и Тюменской областях — по 8%. Согласно исследованию «Дрома», наличие ГБО не влияет на цену машины при продаже. Средняя стоимость автомобиля на газе встречается как выше, так и ниже, чем на такую же модель, но с бензиновым двигателем. Цена напрямую зависит в основном от состояния автомобиля. В то же время, отмечают эксперты портала, машины на газе чаще продаются дольше, что связано с тем, что газобаллонное оборудование — это еще один комплекс агрегатов, который нужно обслуживать.

По расчетам VYGON Consulting, при использовании газа расходы на топливо могут снизиться втрое. При этом вложения на переход на газомоторное топливо окупятся даже при небольших пробегах менее чем за год. Так, затраты на бензин для Lada Vesta составят 3 руб. на километр, в то время как на компримированном природном газе (КПГ) — 1 руб. (при этом кубометр КПГ примерно соответствует литру бензина).

В то же время, говорит господин Лагурев, постановление правительства не оказало существенного влияния на спрос на автомобили с ГБО: «И это логично. Ведь постановление направлено на стимулирование перевода авто на газ, а не удешевление его содержания. Вполне вероятно, что именно коммерческий транспорт получит основную выгоду от субсидий правительства и станет двигателем прогресса в развитии инфраструктуры. Вопреки расхожему мнению, ГБО устанавливается и на дизельные двигатели. Те, кто занимается установкой ГБО, говорят об экономии до 3 руб. на километр пути для магистральных тягачей. При этом за год установка окупается, несмотря на то что ее стоимость на таком транспорте может превышать 1 млн руб.».

Ольга Матвеева