Отправляясь в Штутгарт на тест-драйв нового мерседесовского флагмана, я поймал себя на мысли, что больше меня интересует, наверное, не сам продукт – премьера была давно, и в принципе о машине все уже известно, – а то, каким образом инженерам и менеджерам компании удалось добиться того, что этот сверхсовершенный технически, сверхроскошный и сверхдорогой автомобиль смог стать таким массовым. За семь лет выпуска предыдущая версия в кузове W222 разошлась по миру тиражом в полмиллиона экземпляров! Это надо уметь и этому надо учиться.
Со значением Cw от 0.221 новый S-Класс является одним из самых аэродинамически эффективных автомобилей нашего времени. Несмотря на увеличенную на 200 квадратных сантиметров площадь фронтальной части, сопротивление воздуха у седана меньше, чем у предыдущей модели.
Фото: Mercedes-Benz
Со значением Cw от 0.221 новый S-Класс является одним из самых аэродинамически эффективных автомобилей нашего времени. Несмотря на увеличенную на 200 квадратных сантиметров площадь фронтальной части, сопротивление воздуха у седана меньше, чем у предыдущей модели.
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Ну, и тут же начались чудеса. Стоило затворить дверь и тронуться, как сразу возникло чувство, будто находишься в виртуальной реальности: шумоизоляция наглухо отделяет тебя от внешнего мира, проекционный дисплей накладывает движущиеся стрелочки навигационной картинки на ту реальную картину, которую ты видишь за лобовым стеклом. К слову, площадь дисплея дополненной реальности соответствует монитору с диагональю 77 дюймов. И еще постоянное чувство, что за тобой кто-то следит. Я даже не включал заднюю передачу, просто оглянулся и посмотрел назад – автомобиль услужливо опустил на заднем стекле шторку.
У доставшейся мне поначалу версии была система подруливания задней оси, благодаря которой диаметр разворота уменьшился на целых два метра – на узких дорожках аэропорта огромный седан крутился как малолитражка. Зато на автобане – 168-километровый маршрут до мерседесовского полигона был с большим вкусом и смыслом проложен как по автомагистралям, так и по извилистым дорожкам Шварцвальда – машина тут же показала свою прыть. Ускорение вжимает лопатки в спинку кресла, и через какие-то мгновения на спидометре уже 200.
Да, про кресло. Оно тут тоже чудо техники. Под его кожей трудятся 19 электромоторов – восемь для регулировки, четыре для массажа, пять для массажа, один для поясничного упора и еще один для перемещения монитора на спинке. Ну, и до кучи еще цифры. Представители компании похвастались, что новый инструмент для микроперфорации сидений работает с 16 000 игл. Представляете, какое тату можно им набить?
Забегая вперед, скажу, что в Штутгарт я возвращался на «пятисотом». И я так и не смог для себя решить, какой из моторов лучше – они оба лучшие. В том числе по звуку, прорывающемуся в салон через броню мерседесовской «шумки». И булькающая при резком нажатии на газ «восьмерка», и ревущая турбиной «шестерка» – их бы слушать и слушать!
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Уроки немецкого
На полигоне в Иммендингене мне сначала продемонстрировали автономную езду по пробкам в реальности – все работает отлично, можно сидеть сложа руки. Для использования системы на дорогах общего пользования осталось дождаться только лишь законодательной определенности – вопрос к бундестагу.
Затем показали, как трудится «умный парковщик», который Daimler разрабатывает совместно с Bosch и оператором парковок Apcoa. Тоже красота. Прибыл, скажем, в аэропорт и сразу пошел на стойку. Машина же сама тронется и сама поедет искать место для парковки.
Потом возле препарированного для наглядности кузова S-Класса один из его разработчиков, Маттиас Штрук, демонстрировал использование различных материалов. Мне, как инженеру-сварщику, понятно, с какими технологическими трудностями пришлось столкнуться, собрав кузов воедино из экструдированных алюминиевых профилей, литых изделий из алюминиевых сплавов и сверхпрочных сталей. Спрашиваю о пределе текучести стали – ответ четкий: 1500 мегапаскалей! Все верно, это сталь из космической промышленности – здесь она усиливает боковую стойку кузова.
«Но это еще не все, – говорит мне г-н Штрук, – машина имеет пневматическую подвеску, и грех было бы этим не воспользоваться для повышения безопасности: при боковом ударе кузов молниеносно поднимается на 80 миллиметров, чтобы удар приходился как можно ближе к массивному порогу или вообще в него». Гениально!
«Опять же впервые в мире, – гордо говорит г-н Штрук, – мы решили проблему подушки безопасности для заднего пассажира – вот она, смотрите сами! О сложности этой задачи говорит хотя бы то, что на ее решение ушло целых 40 лет... Мы не знаем, кто и как сидит сзади, маленький он или большой. Трудно было с обычной конструкцией подушки не убить пассажира. Придумали вот этот надуваемый пространственный каркас с перепонками, напоминающий конструктивно те наполненные воздухом замки и горки перед торговыми центрами, на которых так любят беситься дети». Не менее гениально!
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Наши руки не для скуки
На очереди лекция от еще одного Маттиаса. Г-н Клопфер – начальник отдела по внедрению гибридного привода. Он сыплет цифрами складывающихся моментов, мощностей и уменьшающихся секунд, длиной пробегов, говорит о дополнительной экономии топлива, несмотря на 300 кг возросшую массу, о мощности системы рекуперации энергии и, как следствие этого, возможности гораздо более резкого торможения в экстренных ситуациях и практически отсутствии износа тормозных дисков и колодок на гибридах. Я смотрю на представленную в виде наглядного экспоната систему гибридного привода со встроенной междурядной бензиновой шестеркой и девятиступенчатым автоматом, контейнер батарей в багажнике и понимаю, что они по сути впихнули два автомобиля в один кузов, но расточительно продают его по цене одного!
Во время всех этих занятий меня, как студента, водил из класса в класс Штефан Ширхольц – по должности пресс-секретарь по S-Классу, но по специальности тоже инженер. Видя, что я не только слушаю, но и активно вставляю свои «пять копеек», он спросил, как мне машина.
«Само совершенство, – говорю, – вот только с рулевым колесом я бы еще поработал. Уже давно доказано, что для человеческой кисти эргономичнее сжимать не цилиндр, а эллипс, вытянутый в направлении ладони. Надо всего лишь немного развернуть ось этого эллипса градусов на десять-пятнадцать в направлении предплечья, и тогда руль в буквальном смысле слова сам будет ложиться в руки».
Штефан слушал очень внимательно. Ведь не за горами день, когда им снова придется придумывать, чем удивить в S-Классе следующего поколения.
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
За нашу и вашу свободу
Во время аперитива в баре мы с Маттиасом и Штефаном уже перешли на ты, и потому вскорости, за ужином и бутылкой красного рейнского, как это часто бывает, от философских аспектов использования различных источников энергии стали обсуждать дела более мирские: семью, детей…
Начальник по гибридам достал смартфон и показал, что инженер – он и дома инженер: продемонстрировал нам фотографии своего дома с системой энергоснабжения от солнечных батарей, которую скомпоновал и собрал сам. К дому прилагаются еще два автомобиля – его гибридный «Мерседес» и полностью электрический «смарт» супруги. Машины, разумеется, тоже подзаряжаются от домашней сети. Все на том же смартфоне Маттиас показал развернутый графический анализ как поступления энергии с классификацией по источникам и времени, так и диаграммы ее расходования. «Вот видишь, всплеск в два киловатта на кривой потребления в 11:03 – это моя жена начала гладить белье, а вот пошло много – это „смарт" начал заряжаться, так, а это, что за фигня? Приеду домой – надо будет разобраться!»
Концерн Daimler AG ценит и очень хорошо кормит своих инженеров. Так что те не только могут позволить себе иметь шикарные дома в одном их самых дорогих по «недвижке» регионов Германии, но и заниматься любимым делом дома и на работе, реализуя все свои самые смелые технические фантазии. Немного переиначу знаменитую фразу Сальвадора Дали: «Инженер, как и художник, должен быть богатым, чтобы иметь возможность свободно творить».
Может, потому и успешен так Mercedes-Benz S-Класс, что создают его свободные люди? А представительские лимузины многих азиатских компаний пытаются его догнать, но у них это не получается, потому что труд они используют если не рабский, то около того? В моих словах нет расизма. Это объективная оценка разных моделей бизнеса вообще и HR-политики в частности. Кстати, вот он хороший повод поговорить об азиатских рынках.
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Они как дети
Из всех седанов S-Класса последнего поколения более трети отправились в Китай. И покупатели там отличаются от всех остальных не только цветом кожи, но и возрастом. По сравнению с европейцами или американцами они просто дети – в среднем чуть меньше сорока. Поэтому сразу после презентации многие журналисты уже успели написать, что «машина построена с оглядкой на Поднебесную».
Несмотря на то что такое решение было бы абсурдным прежде всего с точки зрения маркетинга – весь рынок роскоши как раз и построен на том, что его продукты подразумевают: ты к ним тянешься, а не они прогибаются под тебя, – я честно пытался найти в машине следы этих «оглядок» и не нашел. И снаружи, и изнутри – это немецкая машина, спроектированная и построенная в контексте немецких представлений о том, как должен выглядеть солидный автомобиль. Я уже четверть века живу в Германии и потому знаю, о чем говорю. Вот только с бесчисленными мониторами в салоне явная незадача…
Ответ на этот вопрос я получил по приезде домой, показав фотографии автомобиля своим детям – мальчишкам одиннадцати и трех с половиной лет. Оба они пришли в дикий восторг и заявили, что на заднем сиденье этой машины с тремя огромными планшетами, выходом в интернет, играми и раздачей информации с места водителя они готовы ехать хоть на край света. О чем это говорит? Думаю, о том, что дети – наше будущее. А для «Мерседеса» они – еще и будущие покупатели. В том числе S-Класса. Покажите мне отца, который бы этого не хотел.
1000 раз в секунду блоки управления E-Active Body Control анализируют ситуацию вождения и регулируют шасси.
Фото: Mercedes-Benz
1000 раз в секунду блоки управления E-Active Body Control анализируют ситуацию вождения и регулируют шасси.
Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz S500 4Matic
|