Российский завод Ford Motor Company, расположенный во Всеволожском районе Ленобласти, объявил о заключении договоров с двумя российскими поставщиками. Таким образом, компания увеличило число своих российских поставщиков до 14. А соглашение с правительством РФ, по которому на российские комплектующие должно приходиться 50% себестоимости автомобилей, собираемых во Всеволожске, компании удалось выполнить только наполовину.
Одновременно ЗАО "Форд мотор компани" заявило о заключении контрактов с питерским предприятием ООО "Континенталь пласт ЛЛС" и самарским ЗАО "Кинельагропласт". Первое будет поставлять на "Форд" бачки стеклоомывателей и кожухи приводного ремня газораспределительного механизма, второе — воздуховоды для систем вентиляции. По словам генерального директора "Континенталь пласта" Сергея Косинцева, заказ от "Форда" составит всего около 1% от всего объема производства "Континенталя". Генеральный директор "Кинельагропласта" Владимир Каспаров отметил, что 90% продукции самарского предприятия поставляется на "АвтоВАЗ", в том числе для выпуска производимой совместно с General Motors "Нивы". В "Форд мотор компани" сумму контрактов с новыми поставщиками не разглашают, отмечая, что в общей локализации они занимают около 1%.
На сегодняшний день в России "Форд мотор компани" закупает коврики и брызговики, фильтрующие элементы, внутренние дверные панели, жгуты электропроводки и прочие мелочи. Возможно, повысить уровень локализации до требуемых 50% "Форду" поможет финская Nokian Tyres, которая в феврале объявила о начале строительства шинного завода во Всеволожске, по соседству с автомобильным предприятием. "Впрочем, если качество деталей российских компаний нас не будет устраивать, мы лучше останемся без льгот", — заявил корреспонденту Ъ генеральный директор ЗАО "Форд мотор компани" Маррей Гилберт. Тем не менее пока компания старается исполнять условия соглашения и даже собирается наладить экспорт некоторых российских комплектующих на свои заводы в Германии и Испании. По личной оценке господина Гилберта, они могут быть дешевле европейских аналогов примерно на 25-40%. Данные о потенциальных экспортерах и объемах поставок в компании уточнять не стали, сославшись на пока еще не завершенные формальности. Зато заверили журналистов, что из-за растущей локализации цена на автомобили российской сборки снижена не будет: стоимость российских ресурсов в нее уже заложена.
ИВАН СТУПАЧЕНКО