Как стало известно Ъ, авиакомпания "Аэрофлот — Российские авиалинии" приняла решение о проведении конкурса на новую систему бронирования авиабилетов. По неофициальной информации, руководство авиаперевозчика намерено сменить систему Gabriel, с которой "Аэрофлот" работал с 1960-х годов, на систему Sabre. В этом случае менять системы бронирования придется всем участникам рынка пассажирских авиаперевозок. Столь масштабная модернизация может обойтись во многие миллионы долларов.
Global Distributions Systems (GDS) — глобальные дистрибутивные системы, которыми пользуются все международные авиакомпании, а также агенты, продающие их билеты. Авиакомпании вводят в GDS места на своих рейсах, а также регистрируют пассажиров при посадке. Агентствам системы позволяют в режиме реального времени бронировать билеты и подтверждать оплату места. Основные мировые GDS: Amadeus, Galileo, Worldspan, Sabre и Gabriel. Последней пользуются "Аэрофлот" и подавляющее большинство российских авиаперевозчиков. При этом Gabriel считается устаревшей системой, используют ее в основном перевозчики из стран третьего мира. "Аэрофлот" — второй по объемам после авиакомпании IranAir пользователь Gabriel.
Как стало известно Ъ, правление "Аэрофлота" приняло решение отказаться от системы бронирования Gabriel сразу после того, как у авиакомпании в начале 2005 года истечет контракт с ее владельцем — компанией SITA. По словам директора SITA по работе с "Аэрофлотом" Алексея Шубенкова, авиакомпанию не устраивает ряд технических недоработок в Gabriel. В частности, база данных тарифов хранится на двух не связанных друг с другом независимых серверах, сотрудникам "Аэрофлота" приходится изменять все цены не автоматически, а в ручном режиме. Кроме того, российская авиакомпания получила рекомендацию из ГСГА перевести базу данных по своим билетам в Россию. Сейчас же вся информация хранится в штаб-квартире SITA в Сиэтле. Свою роль играет и то, что, по информации Ъ, "Аэрофлот" в 2003 году приобрел систему управления расходами AirMax производства Sabre. В авиакомпании убеждены, что, если внедрить еще и GDS производства Sabre, это позволит сэкономить до $30 млн в год.
Итоги конкурса по выбору GDS станут известны в апреле. По словам коммерческого директора "Аэрофлота" Евгения Бачурина, авиаперевозчик рассматривает два варианта. Первый — остаться пользователем системы Gabriel, перейдя на ее новую версию, которая сейчас разрабатывается. Второй — сменить систему бронирования, став пользователем одного из конкурентов Gabriel — Amadeus или Sabre.
По данным Ъ, победу Sabre лоббирует часть руководства "Аэрофлота". Один из основных аргументов, которые приводятся в ее пользу: "Аэрофлот" уже работает с рядом программных продуктов Sabre. Сторонники Sabre также утверждают, что это предложение наиболее интересно и в финансовом плане. Установка системы обойдется всего в $1,5 млн. Из них большую часть — $1 млн — готова выделить сама Sabre.
Противники Sabre обращают внимание на то, что, переходя на эту систему, "Аэрофлот" покупает далеко не самое современное программное обеспечение: последняя версия Sabre создана девять лет назад. Кроме того, по их оценкам, лоббисты Sabre на порядок занижают расходы на установку системы, которые составят не менее $15 млн. Еще один аргумент не в пользу Sabre — ее база данных, как и у Gabriel, хранится в Америке.
В конечном итоге платить за замену Gabriel на новую систему будет не только "Аэрофлот", но и его агенты. Авиакомпания вряд ли захочет менять старые терминалы на новые за свой счет. Эксперты рынка не берутся оценить размеры этих затрат даже приблизительно: кроме расходов на установку нового оборудования и программного обеспечения придется переучивать весь персонал. Между тем одних прямых агентов у национального авиаперевозчика в России сегодня около 500. Число субагентов измеряется тысячами. Об этом свидетельствует общее количество терминалов Gabriel, установленных по стране: их около 5 тыс. Устанавливать новую систему бронирования придется владельцам каждого из этих терминалов, иначе они окажутся отрезанными от получения полной информации о наличии и цене билетов. По оценкам экспертов, затраты на переоборудование обойдутся рынку в миллионы долларов.
Кроме того, вслед за "Аэрофлотом" сменить систему бронирования, скорее всего, будет вынуждено большинство российских авиакомпаний. В противном случае они не смогут своевременно получать данные о загрузке рейсов и ценах своего основного конкурента. Правда, в большинстве авиакомпаний пока предпочитают не комментировать этот вопрос. "Мы не работали с другими GDS, и пока трудно прогнозировать те изменения, которые произойдут, если 'Аэрофлот' уйдет в Sabre",— заявил Ъ один из руководителей крупного российского авиаперевозчика.
ТИМУР Ъ-БОРДЮГ; РИНАТ Ъ-ГИЗАТУЛИН