Вчера в Волгоградской облдуме состоялись депутатские слушания, посвященные проблемам городских пассажирских перевозок. Мероприятие свелось к «травле» частных перевозчиков, оказавшихся виновными, как следовало из выступлений ораторов, в убыточности муниципального транспортного монополиста — «Волгоградэлектротранса». Самым экстравагантным в итоге оказалось предложение его гендиректора Сергея Колесникова оформить городскую маршрутную сеть «в собственность Волгоградской области», что позволит навести порядок на рынке перевозок.
Ъ Более 75% всех пассажирскихперевозок в Волгограде осуществляет МУП «Волгоградэлектротранс» (ВЭТ). В 2003 году трамваи и троллейбусы перевезли 368 млн пассажиров, из них 242 млн (65%) — льготники. Сейчас правом на льготный проезд пользуются около 400 тыс. горожан. Стоимость проезда в городском общественном транспорте — 4 руб. Парк ВЭТ составляют 664 единицы подвижного состава, из них 331 — троллейбусы и 333 — трамваи. По информации предприятия, почти 90% парка подлежит замене. Кроме того, сейчас в Волгограде зарегистрировано более 170 частных маршрутов, на которых работает около 3 тыс. «ГАЗелей» и «ПАЗиков». Наиболее заметных частных игроков на местном рынке три — ООО «Экспресс-Сити», ООО «Евро-Балт» и ООО «Волтакс». Более половины извозчиков — частные предприниматели, владеющие парком от одной до трех машин. По приблизительным оценкам специалистов, ежемесячный оборот «маршруточного рынка» составляет 100—110 млн руб. Один микроавтобус приносит владельцу от 800 до 1,5 тыс. руб. дохода ежедневно. Вчера в Волгоградской областной думе состоялись открытые депутатские слушания, посвященные перспективам развития городского транспортного комплекса. Первым к трибуне вышел гендиректор МУП «ВЭТ» Сергей Колесников. Прежде всего, он по традиции пожаловался на постоянную нехватку средств на осуществление пассажирских перевозок городским электротранспортом. По мнению господина Колесникова, в бедственном положении муниципальных транспортных предприятий виноваты частные перевозчики, появившиеся на рынке в конце 90-х годов, и слабое финансирование из городской казны проезда льготников. Глава ВЭТ сообщил, что долг муниципалитета за 2003 год по этой статье составил около 360 млн руб. «Сегодня мы вынуждены закладывать в цену обычного билета наши потери на льготниках, но пассажиров, пользующихся правом льготного проезда, — в два раза больше, чем платежеспособных граждан. Только за 2003 год поток платежеспособных пассажиров снизился на 34%», — привел пример оратор.
Убытки ВЭТ от появления частных маршрутов, параллельных трамвайным и троллейбусным линиям, менеджмент предприятия оценил в 80 млн руб. в год. Сергей Колесников посоветовал областным властям подойти к разработке маршрутной сети более серьезно и оформить ее «как собственность Волгоградской области», что позволит «уравнять возможности частных и муниципальных перевозчиков и правильно регулировать транспортные потоки».
Его поддержал руководитель волгоградского областного отделения Российской транспортной инспекции (РТИ) Валерий Поленичкин, предложив ужесточить условия для владельцев маршруток. «Было бы неплохо привлекать перевозчиков на конкурсной основе и иметь возможность влиять на тарифную политику», — признался господин Поленичкин.
«Травлю» частных перевозчиков продолжили представители ГАИБДД. «Профессиональная подготовка водителей маршруток крайне низкая, часто на работу берут даже психически нестабильных людей», — рассказал присутствующим старший инспектор по особым поручениям управления ГАИБДД ГУВД Волгоградской области Сергей Воронюк. В ответ несколько депутатов с места заметили, что работникам ГАИБДД «можно было бы и не жаловаться». «Вы имеете все законные основания контролировать и регулировать ситуацию, происходящую на дорогах города. Главное — заниматься этим, а не жаловаться на плохое качество обучения в автошколах и недостаток законодательной базы», — отчитал работника ГАИБДД депутат Николай Чувальский.
Заступиться за владельцев маршруток было некому. Представителей частного транспортного бизнеса на совещание не пригласили. Депутат облдумы Георгий Козицкий, возглавляющий транспортное ООО «Экспресс-Сити», на слушаниях предпочел промолчать.
Для принятия конкретной резолюции депутатам не хватило кворума, и одобрение рекомендаций по развитию транспортного комплекса отложили на неопределенный срок.
Власти не в первый раз обращаются к проблеме частных извозчиков, но до сих пор какие-либо конкретные инициативы чиновников так и не были воплощены в жизнь. Сами перевозчики к проблеме городского транспорта относятся с пониманием. В начале года на совещании в мэрии они даже выражали готовность увеличить стоимость проезда на своих маршрутах, параллельных трамвайным и троллейбусным, чтобы электротранспорт стал более конкуренто-способным. Однако о реализации этой инициативы пока ничего неизвестно.
Денис Рябоконов