Не так давно самолет марки Cirrus был замечен нами в подмосковном клубе New Aviation (он же — Школа капитана Нестерова) на аэродроме Мячково. Ну кто же может пройти мимо такого самолета? Те, кто в самолетах не очень разбираются, но являются скорее упорными юзерами продукции автопрома, тут же проводят знакомые им параллели: "Это же Mercedes" (вариант — BMW). Что на самом деле недалеко от истины. Что людям бросается в глаза, это, естественно, кожаный салон, оборудованный самыми продвинутыми на сегодня приборами. Но автомотивы в оформлении не случайны: проведя долгие эргономические исследования, компания Cirrus решила некоторые решения позаимствовать напрямую у автомобилей представительского класса. В кабине помещаются четыре человека. Багаж отправляется в багажник. Можно лететь. Двигатель фирмы Continental, установленный на Cirrus SR 22G2, тянет своими 310 лошадьми не только быстро (крейсерская скорость — 200?), но и далеко — с оптимальным расходом топлива, то есть на высоте 3 км и при загрузке 75% мощности двигателя он пролетает 1000 морских миль. Что очень актуально, если вы живете там, где есть море. Для сухопутных скажу проще: Cirrus спокойно летает с названного аэродрома в Петербург (и, если надо, обратно в Москву) без дозаправки. На полет в один конец уйдет часа три.
Облетев Москву с ее параноидальной секретностью, вы встаете? на высоте 3,5 км и идете вдоль Ленинградской трассы. Вся информация выводится на цветной дисплей (25 см по диагонали). Это прибор Avydine Flight Max EX 5000C. Он демонстрирует вам карту полета с разрешением от 5 морских миль до 70. Карта отслеживается при помощи GPS, что вполне естественно. Сюда же вы можете вывести показания Stormscope/Skywatch — соответственно метеоусловия и трафик в небе. Но мне лично сдается, что в России эти службы не работают и вас будет вести живой диспетчер с ближайшей башни. Мониторинг всего вашего железа также проводится ежесекундно, и показания можно вывести на дисплей — Emax Engine Monitoring. Здесь будет отражена работа всех шести цилиндров, обороты двигателя, давление масла, расход топлива и внешняя температура за бортом. Внутреннюю температуру поддерживает система климат-контроля, очень похожая на ту, что стоит на вашем Bentley GT. На случай если вы увидите на мониторе что-то, что вам совсем не понравится, Cirrus оснащен системой CAPS — отстреливаемого парашюта, который гасит падение всего аппарата. Если над станцией Бологое вас настигнет угроза обледенения, не нервничайте: эта машина оснащена противообледенительной системой. А крылья самолета сконструированы таким образом, что в штопор его отправить не так легко, как некоторым кажется.
С весны 2004 года Cirrus можно купить прямо в Подмосковье, а точнее — в Мячково. Базовая цена в США на такой аппарат — $313 900, но это, как вы понимаете, только начало. Что с ценой происходит после ввоза крылатого друга сюда, вам скорее расскажут профессионалы. Кстати, практика продажи таких вещей в России теперь подразумевает также, что организация, у которой вы приобрели машину, может предоставить вам место в ангаре, сертифицированных техников и очень грамотных инструкторов.
Игорь Мальцев