|
Концептуальная реальность |
 |
| Mercedes CLS еще осенью на франкфуртском салоне был представлен в качестве концепта, а сегодня на него уже принимаются заказы |
Как сказка стала былью
Если обойти Женевский салон второй раз или провести на стендах больше времени, чем подростки, собирающие постеры и проспекты, становится очевидно, что аналитики автомобильных компаний работают куда серьезнее, чем выставочные социологи. Ведь упомянутый выше среднестатистический покупатель отнюдь не собирается довольствоваться среднестатистическим автомобилем, ему уже тесно в границах определенных некогда классов и сегментов. Он хочет свой автомобиль независимо от классификации маркетологов и получает его. Правда, пока в основном в виде концепт-каров. Однако никогда еще концепты не были так близки к стоянке готовой продукции.
 |
| Volvo в Женеве представила концепт YCC, разработанный исключительно женщинами |
Подразумевается, что счастливый обладатель CLS будет ездить за рулем. Однако если под покатой крышей сзади сидеть еще комфортно, то салон спереди при моем росте 181 см показался несколько неудобным. Вот он, тот самый нишевый, как модно нынче говорить, продукт, который не укладывается в привычные рамки, но кем-то желаем — вроде как индпошив, но конвейерного производства. Заказы на него уже принимают, продажи начнутся осенью. Пока будет две версии с двигателями в 3,2 л и 5 л. Стоимость неизвестна, но если взять фирменный прейскурант и вывести среднее арифметическое между ценами на Е- и S-класс, то истина будет где-то рядом.
Чего хотят женщины
 |
| Благодаря смещающемуся рулю и педалям водитель концепта от Джуджаро может занять любое место на переднем сиденье — справа, слева или посередине |
Логично в принципе. Почти 120 лет дамы ездят на авто, которые мужчины делают для себя, хотя первую в истории дальнюю поездку на автомобиле совершила Берта Бенц, супруга основателя всем известной фирмы. В той же Германии или Франции половина водителей — женщины, а в Великобритании, например, их уже больше 50%. В результате появилась (или все же появился?) Volvo YCC. Это довольно большое купе с поднимающимися дверями и одновременно опускающимися порогами (чтобы не запачкать подол пальто или длинную юбку).
Как объяснила мне ведущий технолог проекта Лена Экелунд, презентация YCC не торжество феминисток. Напротив, стилистику автомобиля однозначно можно отнести к направлению unisex. Спорить с этим трудно, ведь и те же пороги, и заливочную горловину бачка омывателя, встроенную в крыло, высоко оценят все, кто следит за своей гигиеной: мужчины тоже сегодня любят ходить с чистыми руками. Кроме того, создатели YCC дают мужчинам возможность подобрать под цвет галстука обивку салона. Но, разумеется, предлагая восемь вариантов быстрозаменяемой обивки — от строгой кожи до легкомысленного велюра в цветочек, дамы думали прежде всего о себе.
 |
| В Subaru R1e японский автоконцерн вернулся к идее создания машины, работающей исключительно на электричестве |
А еще опрошенные дизайнерами дамы были убеждены, что все современные автомобили грешат плохим обзором, что особенно мешает на парковках, а их приборные панели выдают кучу лишней информации. Все эти замечания были учтены. В салоне YCC чувствуешь себя голым в витрине, а под козырьком панели только спидометр, градусник да указатель остатка километража до заправки. Всю остальную информацию любопытный может вывести принудительно на специальный дисплей.
Это далеко не полный список ноу-хау, однако Лена Экелунд отдает себе отчет, что не все нововведения найдут применение на серийных машинах. Заметим, что вопросы, относящиеся к двигателю и трансмиссии, дамы обошли стороной.
 |
| Trepiuno итальянского FIAT, немногим превосходящий по размерам "Запорожец", рассчитан на четырех человек |
Вместо боковых зеркал в машине установлены телекамеры, вместо привычной для таких моделей пространственной несущей рамы — кевларовый монокок, как на "формульных" болидах, вместо обычного бензинового двигателя — гибридная установка (шестицилиндровый мотор в 3,3 л дополнен электродвигателями впереди и сзади). В результате получились подобие полного привода и мощность 408 л. с.
Когда уже вечером мы столкнулись с Джуджаро-младшим в одном из модных женевских ресторанчиков и я не преминул рассыпаться в комплиментах, он скромно заметил: "Тебе на это надо не смотреть, тебе на этом надо прокатиться". Неужели концепт настолько ходовой, что можно делать такие далеко идущие приглашения?
Ретро в стиле hi-tech
 |
| Opel Trixx влезет на любую парковку — двери у него сдвигаются вдоль кузова |
Вообще, сегодня среди автомобилестроителей модно держаться корней. Пытается это делать и FIAT. Опять концепт — и опять очень близкий к реальности. Некоторые молодые итальянцы почему-то не хотят забывать, как их родители ютились в утлых коробчонках, которые послужили прототипом для советской мечты ЗАЗ-965. Концепт Trepiuno (название можно перевести как "Три и один") уже лишен таких прелестей, как двигатель воздушного охлаждения и бензиновая печка, но дает некоторые представления о том, как перемещались наши предки, особенно компанией. Чтобы в этом наследии "Запорожца" можно было на заднем сиденье играть на баяне, смелее перебирая лады, сиденье переднего пассажира сдвигается вперед. А чтобы тот, в свою очередь, не коверкал переднюю панель своими коленями, часть ее уходит куда-то в подкапотное пространство. У того парня, что за водителем, привилегии организации пространства нет, поэтому его, видимо, и посчитали отдельно. На мой взгляд, если эта конструкция и передает ностальгические чувства, то ровно в том объеме, что и цифровые ходики.
Opel обратился к нише молодых горожан и нашел там не столько ностальгирующих, сколько прагматичных футуристов. У трехметрового Opel Trixx три двери — две справа и одна слева. Причем они сдвигаются вдоль кузова — передние вперед, задняя назад. Удобно, но есть ощущение, что где-то все это мы уже видели.
 |
| Концепт Toyota Triathlon похож на кабину от истребителя на колесах и позиционируется как универсальное молодежное авто |
Однако назвать этот муляж "Lotus XXI века" язык не повернется. На тех автомобилях, открытых всем ветрам, без ремней и подголовников парни носились как угорелые среди вековых вязов по узеньким дорожкам. В Triathlon есть и ремни, и мощный защитный кокпит. Вот только ездить на нем можно лишь виртуально. Сесть, взяться за джойстики, заменяющие руль, надеть шлем, показывающий картинку, запустить программное обеспечение Sega — и вперед с песней. Я попробовал. Потом минут 15 на поворотах заносило: подворачивалась почему-то левая нога.
Возвращение к реальности
А вообще, не к добру они со своими нишевыми продуктами, от пресыщения все это. Вот нормальный человек, который готов купить машину за €35 тыс. И ходит он по стенду той же Toyota, только вокруг мини-вэна Verso на базе Corolla. Небольшая машинка с тремя рядами сидений (на заднем, правда, может уместиться только трудившийся над компоновкой салона японец), много всяких приятностей вроде мультимедийного комплекса или камеры заднего вида, выдающей картинку на цветной жидкокристаллический монитор. И все это уже серийный продукт. И похоже, за €35 тыс. можно купить даже полтора таких автомобиля, вот только создатели уверяют, что это тоже "авто особого рода" и находится оно в специальной нише.
Видимо, это просто такая новая мода. Приятно же, когда говорят, что ты, мол, ездишь на нишевом продукте, созданном именно для тебя. За тебя все посчитали, поняли и сделали специально так, как ты сам того хотел. Ну а если тебя что-то смущает, так это от недопонимания. Со временем привыкнешь и увидишь, что по-другому и быть не может. Вот "Иж", например, тоже нишевый продукт. Специально создан для тех, кто готов отдать за машину только €3,5 тыс.— в 10 раз меньше, чем среднестатистический посетитель среднестатистического европейского автосалона.