Городские власти предложили новые меры для сокращения убытков в транспортной отрасли — запретить бесплатные пересадки на одном маршруте, урезать автобусные линии с низким пассажиропотоком и отказаться от кондукторов. Временная комиссия по транспорту при Пермской думе согласилась с мэрией, что необходимо изменить правила бесплатных пересадок, предварительно обсудив корректировки. Изменения маршрутной сети, по мнению депутатов, также требует обсуждения. Что касается отсутствия кондукторов в салоне общественного транспорта, то к такому шагу, по словам членов транспортной комиссии, город пока не готов.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Вчера на заседании временной транспортной комиссии при Пермской городской думе мэрия представила отчет об итогах работы новой транспортной системы за октябрь. Как сообщает пресс-служба думы со ссылкой на начальника департамента транспорта Анатолия Путина, на фоне второй волны коронавирусной инфекции в регионе пассажиропоток в прошлом месяце снизился почти на 2 млн человек. Разрыв между доходами и расходами по итогам десяти месяцев сложился в размере 1,57 млрд руб. «Учитывая, что сейчас вводятся новые ограничения, в этом году на сентябрьский пассажиропоток мы выйти не сможем. Если сохранится динамика октября, то к концу года разрыв будет составлять около 2 млрд руб.»,— заявил господин Путин.
Ранее администрация Перми предложила ряд мер для повышения доходов отрасли в следующем году. В частности, предлагалось увеличить время пересадки с 40 до 60 минут и сделать их платными, но не по полному тарифу, а за 50% от стоимости билета. Кроме того, в мэрии поднимали вопрос перерасчета льгот некоторых категорий граждан и создания оператора регулярных перевозок, который будет осуществлять контроль качества услуг перевозчиков.
На вчерашнем заседании администрация и депутаты вновь вернулись к обсуждению изменений правил пересадок. «Нужно повысить персонификацию, чтобы по билету мог ездить только один пассажир. Необходимо также введение пересадки именно между маршрутами, а не в формате на одном маршруте „до магазина и обратно“»,— считает Анатолий Путин.
Кроме того администрация планирует снизить объем транспортной работы путем сокращения трех маршрутов, где наблюдается низкий пассажиропоток. Так, маршрут №19 будет следовать не от улицы Попова, а от Центрального рынка. Там же будет начинаться маршрут №42, который ранее следовал от площади Карла Маркса. Автобусы на маршруте №59 будут ходить не от Ипподрома, а от ул. Карпинского.
Еще одна мера, которая, по мнению администрации, поможет сократить расходы отрасли,— введение бескондукторной оплаты проезда. В мэрии предложили несколько вариантов: сохранение кондукторов на всех автобусах, кроме машин малого класса, на всех трамваях и автобусах большого класса или сохранение кондукторов только в часы пик. Рассматривается и вариант установки турникетов на входе в транспорт. Затраты на оборудование им одного автобуса или трамвая составят около 200 тыс. руб. Анатолий Путин отметил, что время входа в автобус из-за турникета существенно увеличивается, при этом полностью оградить транспорт от «зайцев» с помощью него не получится.
Депутат Павел Фадеев высказался против изменений правил бесплатных пересадок. По его словам, при введении такой льготы действительно не учитывалось, что жители будут совершать две или три поездки на одном и том же маршруте, оплатив только одну. «Но этот риск не предусмотрела администрация, реализуя новую транспортную модель. А депутаты без всяких разночтений и кривотолков пообещали гражданам, что пересадки будут бесплатными. Пообещали — надо выполнять. Как теперь отделить тех пассажиров, которые совершают бесплатную поездку на одном и том же маршруте, от тех, которые пользуются пересадками, как задумывалось? Я пока не вижу механизма»,— говорит депутат.
«Прежде чем принимать какие-то изменения, нужно их „обкатать“ в тестовом режиме, тщательно изучить результат и оценить предполагаемый эффект. И поскольку вопрос касается всех жителей города, вынести его обсуждение на круглый стол, чтобы в обсуждении участвовали и депутаты, и все заинтересованные стороны»,— добавил господин Фадеев.
К отказу от кондукторов пермский общественный транспорт, по мнению депутатов, пока не готов. «Сам проект очень сырой, так что какие бы то ни было решения тут принимать рано»,— считает председатель временной комиссии Александр Филиппов. Изменения в маршрутную сеть без обсуждения вносить нельзя, полагает депутат. «В части пересадок я согласен с администрацией. Здесь, правда, идут какие-то хитрости и уловки. На мой взгляд, это уже злоупотребление правом. Но даже в этом вопросе мы с коллегами опасаемся поддержать мэрию. Есть риск, что мы согласуем эту вроде бы бесспорную и понятную часть, а через шаг выплывет какая-то ерунда, и в итоге мы снова придем непонятно к чему, получим новое возбуждение в обществе»,— отмечает господин Филиппов.
«Администрация делает какие-то робкие шаги, но они просто тонут в уже сложившейся неблагоприятной ситуации в отрасли. К сожалению, мы видим, что кассовый разрыв растет теми же темпами. Мы неоднократно говорили, что единственный действенный шаг для решения проблемы — смена руководства в отрасли. Глава города уже сообщил, что планирует передать функцию куратора транспортной отрасли другому человеку. Теперь необходимо, чтобы новый куратор посмотрел на все это свежим взглядом и мы вместе начали аккуратно двигаться вперед, ювелирно проводить какие-то изменения»,— резюмировал Александр Филиппов.
По информации „Ъ-Прикамье“, новым куратором транспортной отрасли станет замглавы администрации города Анатолий Дашкевич, который уже отвечал за это направление — до декабря 2018 года.