Одна из крупнейших российских авиакомпаний «Сибирь» намерена в апреле открыть новую линию по маршруту «Казань – Москва — Казань». Договоры о наземном обслуживании с международным аэропортом «Казань» (МАК) предполагается подписать в ближайшее время. По словам генерального директора МАК Петра Трубаева, сотрудничество с «Сибирью» поможет аэропорту выйти на безубыточный уровень работы. В то же время приход «Сибири» может серьезно осложнить жизнь крупнейшей авиакомпании «Татарстан», являющейся единственным официальным перевозчиком на московском направлении.
На этой неделе совет директоров МАК утвердил программу авиакомпании «Сибирь» по организации нового направления. Это партнерство сулит аэропорту немалые выгоды. Как рассказал вчера генеральный директор МАК Петр Трубаев, прошлый год аэропорт закончил с убытками в 17 млн руб., снизив их вдвое по сравнению с 2002 годом. По расчетам специалистов предприятия, «Сибирь» принесет МАК 12 млн руб. доходов уже в этом году. С учетом того что в ближайшее время аэропорт планирует привлечь еще несколько российских перевозчиков (в их числе «Оренбургские авиалинии» и московский «Карат»), уже в этом году аэропорт может выйти на безубыточный уровень работы.
Несмотря на заинтересованность в солидном партнере, руководство аэропорта не пошло ему на уступки: совет директоров МАК отклонил просьбу «Сибири» о предоставлении 20-процентных скидок на наземное обслуживание. «Мы решили не предоставлять льгот новой компании, так что все авиаперевозчики будут обслуживаться в нашем аэропорту на равных условиях», — отметил Петр Трубаев.
Валерий Каукин вчера подтвердил «Ъ», что компания откроет новую линию в любом случае. А договор с МАК на наземное обслуживание будет подписан в ближайшее время. По его словам, на этапе раскрутки рейса убытки неизбежны (их размер он назвать отказался), но уже в этом году компания намерена по казанскому направлению выйти на рентабельность. «Мы постараемся загрузить линию за счет оттягивания пассажиров, привыкших пользоваться железнодорожным транспортом, а также трансферных пассажирских перевозок», — отметил представитель компании.
Для завоевания своего пассажира «Сибирь» готова предложить пассажирам небывало низкие цены. К примеру, билет в отделении «экономкласса», купленный за 21 день до вылета, обойдется пассажиру всего в 1 тыс. руб. (ненамного меньше стоит плацкартное место в поезде от Казани до Москвы), за час до вылета место этого же класса обойдется пассажиру от 2,5 тыс. руб. до 3,5 тыс. руб. Еще неожиданнее выглядит трансферная тарифная политика «Сибири». Казанский пассажир сможет улететь до Москвы за 10 руб. в случае, если он продолжит полет с «Сибирью» в любом направлении.
Эти планы скептически восприняли в местной авиакомпании «Татарстан», которая до сих пор является монополистом на московском направлении. «Любая новая компания старается вышибить конкурентов за счет низких цен, но 10 руб. до Москвы — это просто трюк», — сказал „Ъ“ заместитель генерального директора «Татарстана» Владимир Некрашевич. По его мнению, «Сибирь» должна была согласовать свои тарифы с казанской компанией, «потому что на одинаковых направлениях не должно быть демпинга». Вместе с тем он признал, что с приходом «Сибири» компании придется пересмотреть свою тарифную политику (сейчас цены на билеты до Москвы в день вылета в «Татарстане» начинаются от 2,8 тыс. руб. ).
То, что «Сибирь» составит серьезную конкуренцию прежде всего главному местному авиаперевозчику, понимают и в правительстве, давно обеспокоенном финансовым состоянием авиакомпании «Татарстан». «»Сибирь» заявила, что украдет пассажиров у железнодорожников, но на самом деле они украдут пассажиров местной авиакомпании», — заявил „Ъ“ первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Павел Чернов. По его мнению, ничего плохого в этом нет. «Руководству «Татарстана» давно надо было подумать, правильную ли они ведут тарифную политику», — сказал господин Чернов.
ТАТЬЯНА КОРНЕЕВА