Стала известна схема списания долгов АвтоВАЗа перед «Ростехом» на 20 млрд руб. Половина будет зачтена в счет долга перед заводом принадлежащего госкорпорации производителя компонентов ОАТ. Еще 10 млрд руб. «Ростех» простит. Но завершение списания долгов увязано с переводом владельца АвтоВАЗа — нидерландского СП «Ростеха» и Renault — в российскую юрисдикцию, который затягивается. Предполагается, что по итогам «Ростех» снизит долю в АвтоВАЗе до 25% с нынешних 32,4%.
Фото: Игорь Черников, Коммерсантъ
Фото: Игорь Черников, Коммерсантъ
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал, что госкорпорация сохраняет планы по списанию долгов АвтоВАЗа. «Их около двадцати с небольшим миллиардов. Мы предлагаем погасить долг ОАТ (крупнейший производитель компонентов, входит в "Ростех".— “Ъ”) в 10 млрд руб. перед АвтоВАЗом, а 10 млрд руб. простить в капитал АвтоВАЗа»,— добавил он. Процесс пройдет без увеличения доли «Ростеха» в уставном капитале АвтоВАЗа в рамках зачета взаимных требований.
О том, что «Ростех» может простить 20 млрд руб. долга АвтоВАЗа перед госкорпорацией, стало известно еще в 2016 году. Тогда основные акционеры в лице «Ростеха», Renault и Nissan через СП Alliance Rostec Auto B.V. решили провести финансовое оздоровление автозавода, долг которого превышал 110 млрд руб. В рамках первого этапа в декабре 2016 года АвтоВАЗ провел допэмиссию на 26,1 млрд руб., акции выкупили Alliance Rostec Auto (в сентябре 2017 года Nissan вышел из альянса), Renaissance Securities и другие миноритарии. В ходе второго этапа весной 2018 года автоконцерн конвертировал долги на 61,4 млрд руб. в акции, которые по закрытой подписке приобрело СП. Кроме того, «Ростех» и Renault переуступили в пользу Alliance Rostec Auto права требования по долгам АвтоВАЗа на 30,7 млрд руб. В 2018 году «Ведомости» писали, что оставшиеся 20 млрд руб. АвтоВАЗ получит от «Ростеха» (без увеличения доли в уставном капитале), затем направит их на погашение долга перед ним.
Партнер юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Клеточкин отмечает, что акционер может внести средства в уставный капитал с допэмиссией или без нее: вероятно, здесь выбран второй вариант.
Сергей Чемезов уточнил, что процесс списания долга связан с переводом СП в российскую юрисдикцию.
Об этом говорилось еще с 2014 года, когда СП принадлежало 74,51% капитала автозавода (сейчас 100%). На данный момент у «Ростеха» 32,39% в Alliance Rostec Auto, у Renault — 67,61%. Тогда господин Чемезов пояснял, что офшор зарегистрирован в Голландии «по просьбе» Renault—Nissan.
«С Карлосом Гоном (экс-глава альянса.— “Ъ”) у нас была договоренность, что мы в течение двух-трех лет должны были вопрос закрыть (перевести голландскую компанию в российскую юрисдикцию.— “Ъ”). К сожалению, уже прошло несколько лет. Гон ушел, с новым руководством договорились, что до конца года должны документально подписать все, что необходимо, чтобы перевести голландскую компанию уже в Россию. Но все двигается очень медленно»,— пояснил сейчас Сергей Чемезов. Он пообещал «в ближайшее время еще раз переговорить с руководством Renault, чтобы их юристы более живо поработали в этом направлении».
После перевода АвтоВАЗа в российскую юрисдикцию «Ростех» завершит и снижение доли в капитале компании.
«Было предложение, чтобы мы продали французам разницу до блокпакета (25% плюс одна акция), а они полученные деньги внесли бы в капитал компании»,— отметил господин Чемезов. По его словам, пока Renault просит перенести вопрос продажи на будущее, но в любом случае «это дело может начать продвигаться, только когда компания переедет в Россию».
Юристы ранее говорили “Ъ”, что перерегистрации СП в России может требовать правительство в связи с постоянным снижением доли «Ростеха» в капитале Alliance Rostec Auto, что сокращает влияние государства на процесс принятия решений, касающихся судьбы АвтоВАЗа.