Пассажиропоток подвержен эпидемии

Одной из первых отраслей, которая ощутила на себе отток пользователей на фоне пандемии коронавируса, стал транспорт. Этому способствовали закрытое международное авиасообщение, минимизация перемещений внутри страны и городов из-за самоизоляции и перехода на удаленный режим работы. Критично сказалось падение пассажиропотока и на общественном транспорте, традиционно дотируемом из бюджета. Следствием такого положения стали требования перевозчиков по увеличению субсидий и господдержки, а также повышение тарифов.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Пассажиропоток в автобусах и метро Петербурга поставил антирекорды в марте и апреле, к осени показатели восстановились, но к концу года количество человек все равно остается меньше прошлогодних показателей на треть. По данным на середину декабря, общественный транспорт города недосчитался 35% пассажиров по сравнению с аналогичным показателем прошлого года. Ежедневно им пользовались только 3,6 млн человек против 5,6 млн годом ранее. На метро передвигается на 38% меньше людей, чем в середине декабря 2019 года. Государственные и частные автобусные перевозчики фиксируют падение на 29–36%. Аэропорт Пулково принимает на 42% меньше путешественников. Железная дорога в дальнем сообщении сократила перевозки на 46%, пригородные электрички — на 36%, автобусный вокзал — на 68%. Судозаходы пассажирских судов в Большой порт Санкт-Петербург прекратились, а грузовые суда уменьшили отправления на 65%, сообщили “Ъ” в комитете по транспорту.

За низкими показателями пассажиропотока на общественном транспорте последовал рост субсидий и тарифов. Эксперты, опрошенные “Ъ”, считают, что ближе к концу 2021 года, вероятно, встанет вопрос о субсидиях из бюджета для общественного транспорта, а также о повышении тарифов выше инфляции.

Маршрут и средства по расписанию

В 2021 году стоимость проезда в метро составит 60 рублей. Сейчас разовый тариф в метро составляет 55 рублей. В 2020 году цены на проезд уже выросли на 10 рублей, что на 22–25% больше, чем в 2019 году. Согласно проекту бюджета Петербурга на 2021 год, субсидия на перевозку пассажиров в метро составит 20,6 млрд рублей, еще 100 млн рублей будет выделено как субсидия в уставный капитал ГУП «Петербургский метрополитен». Всего в 2020 году подземка планирует перевезти около 490 млн пассажиров, что на 35% ниже показателя 2019 года, сообщили “Ъ” на предприятии. ГУП «Петербургский метрополитен», несущее убытки на фоне падения пассажиропотока из-за пандемии коронавируса, сокращает издержки, в том числе увеличив интервал движения поездов и уменьшив число составов на линии. Как уточнили в ГУПе, увеличенный интервал позволяет оптимизировать затраты на 30 млн рублей в месяц.

Согласно докладу Петростата о социально-экономическом положении Петербурга в январе — сентябре 2020 года, динамика перевозок пассажиров на регулярных маршрутах автобусов сократилась до 67% по сравнению с 2019 годом (283,3 млн человек). Наибольшее снижение пассажиропотока зафиксировано в нерабочем из-за пандемии апреле (–81,3%). В сентябре количество обслуженных пассажиров на общественном наземном транспорте составило 42,5 млн человек, что сопоставимо с показателями марта 2020 года.

Еще два городских предприятия — «Горэлектротранс» и «Пассажиравтотранс» — также фиксируют снижение пассажиропотока в середине декабря на 31 и 36%. В 2021 году тариф на проезд в автобусах, троллейбусах и трамваях составит 55 рублей вместо 50 в нынешнем году. Согласно проекту бюджета Петербурга на 2021 год, субсидия на перевозку пассажиров для госперевозчиков составит в общей сложности 23,6 млрд рублей. При этом ГУП «Горэлектротранс» получит в уставный капитал почти 428 млн рублей, а ГУП «Пассажиравтотранс» — 753,3 млн. Частным компаниям, которым проезд льготных пассажиров компенсируется по меньшей ставке, чем ГУПам, предстоит тяжелый выбор: весной 2021 года они будут участвовать в конкурсе на обслуживание маршрутов и должны к 2022 году выделить средства на закупку нового подвижного состава.

Впрочем, с падением мобильности, по данным Петростата, сократилось количество ДТП на дорогах: показатель аварийности меньше на 20% по сравнению с 2019 годом. Однако смертельность ДТП стала выше на 8,2%.

Летит не летит

В 2020 году аэропорт Пулково получил право совершать полеты по пятой и седьмой степеням свободы. Они позволяют иностранным авиакомпаниям выполнять перевозки в третьи страны без посадки в стране регистрации (например, ирландская авиакомпания сможет летать из Петербурга в Париж). Это привлекло бы в воздушную гавань новых авиаперевозчиков и лоукостеры, некоторые из них уже заявили о заинтересованности в открытии рейсов. Либерализация авиасообщения со многими странами Европы существенно повысила бы пассажиропоток аэропорта: в 2039 году Пулково планировало обслуживать 35 млн человек ежегодно. Однако закрытие границ между странами не позволило аэропорту ощутить эффекты от новых мер. До конца 2020 года Пулково планирует обслужить более 11 млн человек, хотя в 2019 году аэропорт принял почти вдвое больше — около 20 млн человек.

На фоне пандемии замедлились переговоры со Смольным о реконструкции второй очереди аэропорта, которая оценивалась в €400 млн. Речь идет о строительстве терминала рядом с существующим, уточняли тогда в ВТБ. Терминал, скорее всего, расположится на месте старого здания с башнями. Сейчас оно находится слева от центрального аэровокзала. Управляющая компания аэропорта Пулково ООО «Воздушные ворота Северной столицы» откладывает рассмотрение финального мастер-плана развития авиагавани до первой половины 2021 года. Эксперты ожидают, что восстановление трафика на авиалиниях произойдет не ранее чем в 2024 году.

Пулково построено по концессии. Стоимость первой очереди строительства составила €1,2 млрд. По соглашению о ГЧП оператор будет управлять аэропортом до 2039 года. Доли в ВВСС через кипрскую Thalita Trading Limited принадлежат «ВТБ Капитал» (25,01%), немецкой Fraport AG (25%), катарской Qatar Investment Authority (24,99%) и РФПИ с пулом иностранных инвесторов (25%). В 2017–2018 годах аэропорт приблизился к пороговому значению пропускной способности существующего терминала, в связи с чем обсуждается строительство новой очереди.

Внутренний туризм железной дороги

Снижение пассажиропотока на пригородных поездах оказалось не настолько критичным по итогам 2020 года в сравнении с другими видами общественного транспорта: около четверти вместо трети трафика, заявили “Ъ” в АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», операторе перевозок в Петербурге, Ленинградской, Новгородской, Псковской, Мурманской областях и Республике Карелия. Отчасти, объясняют в компании, этому способствовал интерес к внутреннему туризму в регионе, учитывая закрытые границы.

Одним из самых популярных видов передвижений на железной дороге в пригородном сообщении в последнее время стали поезда «Ласточка» — сейчас они охватывают такие туристические маршруты, как Выборг, Великий Новгород, Гатчина, Зеленогорск, Ораниенбаум, Приозерск, Петергоф. С 28 декабря планируется запустить состав до Тихвина. Количество отправленных пассажиров СЗППК за 11 месяцев 2020 года составило 57,4 млн человек, это 72% к 2019 году. При этом в компании надеются закончить год с показателями, близкими к 2019 году.

Не таким оптимистичным был пассажиропоток на железной дороге в дальнем сообщении: в марте количество путешественников на «Сапсане» упало на 13,5%. По итогам 11 месяцев «Сапсанами» воспользовались 3,2 млн пассажиров, что на 38% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили “Ъ” в РЖД.

По словам главы Роспотребнадзора Анны Поповой, эпидемия коронавируса может закончиться в России к весне 2021 года. Это связано с надеждами на массовую вакцинацию населения. Впрочем, тенденции в социальной и экономической отраслях, в частности удаленный график работы и падение покупательной способности, могут оказывать продолжительное влияние на транспортную отрасль.

Артем Кирсанов