Свердловская железная дорога намерена инвестировать в развитие Углеуральского направления около 100 млн рублей. Об этом вчера в Перми заявил начальник СвЖД Александр Мишарин. В Перми он провел совещание с грузоотправителями, на котором договорился о реализации совместной инвестиционной программы, направленной на модернизацию станций Соликамск и Березники. Другой пункт программы визита господина Мишарина – подписание соглашения с «Пермнефтепродуктом» – не был исполнен. Нефтяники и железнодорожники так и не смогли уладить разногласия, возникшие еще в январе.
Вчера начальник СвЖД Александр Мишарин прибыл в Пермь, чтобы подписать соглашение между дорогой и ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» и обсудить взаимные претензии железнодорожников и грузоотправителей. Однако соглашение так и не было подписано. На совещании с грузоотправителями вместо гендиректора «Пермнефтепродукта» Игоря Фомина (он уехал в Москву) присутствовал его заместитель Максим Хитров. Комментировать итоги переговоров он отказался. По признанию Александра Мишарина, в ходе совещания СвЖД не удалось снять все вопросы с ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт». «Нефтяники не увеличивают погрузку», – констатировал господин Мишарин. По его словам, «Пермнефтепродукт» все чаще предпочитает отправлять свои грузы речным и автомобильным транспортом, игнорируя железную дорогу. «Но ведь мы работаем круглый год, чего нельзя сказать про водный транспорт», – посетовал начальник дороги. Источник „Ъ“, близкий к руководству «Пермнефтепродукта», предположил, что основная причина разногласий кроется в высоких тарифах железнодорожников, из-за чего нефтяники вынуждены использовать альтернативные виды перевозок.
На совещании с начальником дороги свои претензии и пожелания высказали и другие клиенты железнодорожников. Пресса на совещание допущена не была. Однако, как стало известно „Ъ“, на мероприятии исполнительный директор ОАО «Уралкалий» Максим Бакшинский объявил железнодорожникам, что к 2008 году компания намерена увеличить годовой объем перевозок удобрений в два раза (до 8 млн тонн), поэтому СвЖД должна быть готова обеспечить растущие потребности калийщиков в подвижном составе. Кроме того, известно, что «Соликамскбумпром», также наращивающий объемы производства, попросил у железной дороги больше крытых вагонов. Схожие проблемы и у других грузоотправителей. Заместитель гендиректора ОАО «Азот» Сергей Макаров сообщил „Ъ“, что его предприятию в этом году необходимо отремонтировать порядка 500 своих вагонов. Господин Макаров обеспокоен тем, что у СвЖД не хватит мощностей для ремонта подвижного состава ОАО «Азот».
По итогам совещания господин Мишарин заявил, что большинство претензий снято. В частности, «Соликамскбумпрому» обещаны дополнительные крытые вагоны. Также СвЖД намерена оказать помощь грузоотправителям по очистке вагонов после перевозки груза и удовлетворить все потребности в ремонте подвижного состава. По словам Александра Мишарина, в ответ грузоотправители (ОАО «Азот», ОАО «Уралкалий», ОАО «Сильвинит») предложили реализовать совместную инвестиционную программу по реконструкции станций Березники и Соликамск. Детали этой программы господин Мишарин уточнить отказался, но сообщил, что СвЖД в течение ближайших двух лет намерена инвестировать около 100 млн рублей в развитие Углеуральского направления. Инвестиции будут направлены прежде всего на удлинение путей северных станций, чтобы они могли принимать составы из 71 вагона.
ВЯЧЕСЛАВ СУХАНОВ