Вчера на совещании с руководством Северо-Кавказской железной дороги полпред президента в Южном федеральном округе Владимир Яковлев пытался «двинуть» проект о переносе железнодорожного полотна, проходящего по Черноморскому побережью на 15–16 километров от курортной зоны. У руководства дороги полпредовские инициативы особого энтузиазма не вызвали. Как пояснил глава «СКЖД – филиал ОАО «РЖД» Владимир Воробьев, по приблизительным оценкам стоимость проекта составляет 43 млрд рублей и СКЖД «никогда не потянет такие деньги самостоятельно».
Идея переноса железнодорожного полотна от побережья вглубь курортной зоны была высказана господином Яковлевым вскоре после его назначения на должность полпреда. По его прогнозам, проект позволил бы улучшить экологию побережья, активизировать развитие туристического комплекса Краснодарского края и привлечь на Черноморское побережье новых инвесторов. Кроме того, строительство новой ветки позволит восстановить естественную линию рельефа «горы-море» и будет способствовать развитию горных курортов. Чем привлекателен этот проект для Северо-Кавказской железной дороги, господин Яковлев объяснять не стал, заявив лишь, что его общая стоимость сопоставима со стоимостью капитального ремонта этого участка и поэтому «имеет право на жизнь».Впрочем, у представителей ОАО «РЖД» полпредовские инициативы особого энтузиазма не вызвали. Как пояснил глава «СКЖД – филиал ОАО «РЖД» Владимир Воробьев, по приблизительным оценкам стоимость проекта составляет 43 млрд рублей и СКЖД «никогда не потянет такие деньги самостоятельно». Привлечение сторонних инвесторов пока остается проблематичным из-за неотработанности механизма возврата средств. По словам господина Воробьева, в свое время СКЖД рассматривало два варианта возврата инвестиций: из дополнительной прибыли, полученной от увеличения объемов перевозок, а также за счет выборочного снижения тарифов для инвесторов. Однако «тарифный вариант» не прошел согласование в Министерстве по антимонопольной политике, а существенное увеличение объема грузопотока СКЖД в ближайшее время не грозит.
Как пояснил глава «СКЖД – филиал ОАО «РЖД», три года назад Северо-Кавказская железная дорога начала испытывать серьезные сложности в связи с увеличением грузопотока на неразвитых участках. Если в 90-х годах дорога в основном выполняла транзитные функции на направлении Украина-Баку, то, начиная с 2000 года, транзит остановился, а поток экспортных грузов переместился на Новороссийск и Туапсе. В результате, к 2003 году дорога практически исчерпала ресурсы увеличения пропускной способности, и на сегодняшний день для увеличения объемов перевозок требуется перестройка нескольких веток и существенные капиталовложения. Поэтому инвесторы, готовые вкладывать деньги, пока опасаются больших рисков и «весьма туманных перспектив окупаемости их вложений».
Тем не менее, в «СКЖД – филиал ОАО «РЖД» готовы рассматривать крупные проекты. По словам главного инженера дороги Игоря Илюхина, помимо переноса железнодорожного полотна сейчас рассматривается возможность строительства новой ветки на направлении Хаджох – Красная Поляна – Адлер (стоимость проекта 46 млрд рублей) и Шедок – Красная Поляна – Адлер (45 млрд рублей). Причем, в отличие от «полпредовского проекта», они являются более перспективными для железнодорожников. По прогнозам специалистов, проведя ветки к быстроразвивающимся курортам, СКЖД гарантированно обеспечит себя спросом на пассажирские перевозки.
Владимир Яковлев заявил, что все эти проекты «подлежат обсуждению», и предложил провести в мае-июне нынешнего года встречу с потенциальными инвесторами. Причем к участию в них предполагается привлекать бизнесменов «не только юга России, но и из-за пределов ЮФО, может быть, даже международных».
СЕРГЕЙ КОНОВАЛОВ