Первый авиадвигатель ПС-90А2 будет собран в августе этого года. Об этом вчера на пресс-конференции сообщил генеральный директор ЗАО «УК „Пермский моторостроительный комплекс“» Александр Иноземцев. Он также заявил, что предприятия пермского моторного холдинга готовы удовлетворить потребности авиапрома в новых двигателях, однако самолетостроительные корпорации строят слишком мало лайнеров. Пермские моторостроители поставили в пример индийские ВВС, которые уже заказали в Перми четыре двигателя ПС-90А-76.
Авиадвигатель ПС-90А2 разрабатывается ОАО «Авиадвигатель» (Пермь). Финансирование проекта ведут на паритетных началах корпорация United Technologies Corp. (США) и «Росавиакосмос». Пермские моторостроители должны создать новый двигатель к концу 2005 года. ПС-90А2 призван решить так называемую проблему 1 января 2006 года, когда войдут в действие новые повышенные требования главы 4 ИКАО к двигателям самолетов по шуму и российские самолеты будет необходимо доводить до уровня новых требований с заменой двигателей ПС-90А на ПС-90А2, иначе они не будут допускаться к выполнению международных рейсов.
Вчера в Москве открылась выставка «Двигатели-2004», где пермские моторные предприятия впервые участвовали под единым брэндом – ЗАО «Управляющая компания „Пермский моторостроительный комплекс“» (ПМК). На выставке пермские моторостроители представили прототип нового двигателя ПС-90А2. Как заявил на пресс-конференции гендиректор ПМК Александр Иноземцев, пермские моторостроители завершат сборку первого образца ПС-90А2 к августу этого года, после чего начнутся его испытания. Всего же в период до конца 2005 года будет построено несколько экземпляров нового двигателя. При этом господин Иноземцев не исключил того, что сроки могут сдвинуться, если финансирование проекта будет сорвано.
Представитель акционеров пермских моторных компаний, вице-президент Pratt& Whitney (США) Томас Хаек заверил „Ъ“, что российское правительство выполняет все условия по проекту ПС-90А2. Он также признался, что американское финансирование «может немного запоздать». Однако господин Хаек уверен, что российские и американские партнеры доведут разработку в Перми нового авиадвигателя до логического завершения. Вице-президент P&W считает, что к первому кварталу 2006 года ПС-90А2 будет сертифицирован и «поставлен на крыло». По оценке господина Хаека, на завершение проекта потребуется порядка $22 млн.
О возможных объемах продаж ПС-90А2 господин Иноземцев распространяться не стал. По его мнению, предприятия, входящие в «Пермский моторостроительный комплекс», могут полностью обеспечить потребности российской авиационной промышленности в новых двигателях. «Все дело в самолетостроительных корпорациях, которые строят мало самолетов», – посетовал гендиректор ПМК.
В отсутствии крупномасштабных заказов со стороны отечественных авиазаводов на помощь пермским моторостроителям приходят зарубежные клиенты. Вчера на пресс-конференции управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод» (ПМЗ) Михаил Дическул объявил о первой экспортной сделке предприятия с двигателями ПС-90А-76. Эти двигатели были разработаны в Перми и призваны заменить устаревшие Д-30 на грузовых лайнерах Ил-76. По заявлению господина Дическула, Военно-воздушные силы Индии заказали в Перми четыре двигателя ПС-90А-76.
«Пока профинансирован только один двигатель. Сейчас финансирование возобновилось. В августе, думаю, первая машина с четырьмя двигателями будет полностью готова для проведения всех испытаний», – заявил топ-менеджер ПМЗ. Господин Дическул ожидает, что в 2005 году ВВС Индии закажут еще восемь двигателей ПС-90А-76 для двух самолетов Ил-76. Из российских авиакомпаний большее количество ПС-90А-76 (8 двигателей) пока заказала авиакомпания «Волга-Днепр».
ВЯЧЕСЛАВ СУХАНОВ