Не гони

74-й Salon international de l`auto

выставка достижений

И вот опять — Женевский автосалон. Пробки на магистрали Цюрих--Лозанна, у подъездов центральных гостиниц — Maybach и Rolls-Royce, запредельные цены в отелях и мотелях. Европа съехалась в Швейцарию, чтобы понять, куда и на чем катится автомобильная цивилизация. Вместе со всеми по выставке бродил корреспондент журнала "Автопилот" НИКОЛАЙ КАЧУРИН.

Прекрасное далеко

Как приятно порассуждать в Женеве о том, куда катится автомобильная цивилизация! "В будущем году будут носить длинное и широкое..." "Да что вы мне говорите, вы же ничего не знаете — ездить будут на маленьком и кругленьком..." И не поймешь, кто тут прав: один смотрел направо, другой — налево. Кстати, что у нас справа? Bertone Jet2! Итальянские мастера оказались единственными, кого допустили "до тела" Aston Martin. Они переделали знаменитое спортивное купе Vanquish в купе-универсал, удлинив базу 466-сильного автомобиля на 210 мм. Удивительно красиво и удивительно непрактично.

Из южного темперамента и северного практицизма можно сбить удивительный коктейль. Пример тому — Fuore BlackJad. Это прототип спортивного купе на базе Jaguar. Внешне от Jaguar осталось мало — разве что решетка радиатора и обводы передней части кузова. В остальном этот среднемоторный автомобиль — настоящая испанская "реконкиста": разгон до сотни занимает всего 3,8 с. А чего вы хотите от десятицилиндрового мотора мощностью 640 л. с.?

А теперь пошли налево. Что здесь? Fiat с его ностальгией о 50-х годах, когда денег было мало, а амбиций много. В концепт-кар Trepiuno длиной всего 3,3 м можно запихнуть троих взрослых — по метру на человека. Только придется трансформировать салон — откидывать переднюю панель и двигать вперед пассажирское сиденье.

Немцы пошли дальше — в минимум объема они готовы усадить не только троих взрослых, но и одного ребенка. Для него в Opel Trixx предназначено раскладное сиденье за спиной водителя. Переднее пассажирское сиденье также можно сложить и убрать в пол — тогда задний пассажир может вытянуть ноги. Кроме того, заднее правое сиденье надувное — если его сдуть, то значительно увеличится размер багажного отсека. Более того, на концепт Opel Trixx можно навьючить и велосипед стоимостью в "Жигули". Для этого предусмотрен выдвигающийся из задней панели багажник. С мотором решили не мудрить и воспользоваться турбированным дизелем объемом 1,3 л мощностью 70 л. с. от Opel Corsa, разгоняющим автомобиль до 170 км/ч.

А вон там в углу что за толпа? Почему шампанское с утра? День рождения Rolls-Royce, говорите? Ну что же, отметим и мы, прогулявшись с бокалом вокруг кабриолета Rolls-Royce 100EX. Фантом в прямом смысле слова. Во-первых, потому, что построен он на базе модели Phantom. Во-вторых, потому, что создан в единственном экземпляре к годовщине фирмы, чтобы доказать всему миру, что есть порох в пороховницах и искра в цилиндре. Говорят, что в серию этот автомобиль никогда не пойдет. Врут, поди, иначе зачем сообщать о том, что на 100ЕХ установлен двигатель V16 объемом 9 л и автоматическая шестиступенчатая коробка передач?

А в общем, чего нам спорить, на чем будем ездить завтра. И так ясно, что будем не только ездить, но и плавать. Если не верите — сходите на стенд флагмана швейцарского автомобилестроения Rinspeed. Вот где настоящие чудеса! Автомобиль Splash не только ездит со скоростью 200 км/ч, но и по воде рассекает с приличной скоростью 80 км/ч. При всем при том на Splash установлен небольшой моторчик от снегохода (750 куб. см), который питается не только бензином, но и природным газом.

Давно известно, что женщину не переспорить. Особенно если речь идет о концепт-каре Volvo YCC, который специально собранная женская бригада разработала специально для лучшей половины человечества. Некоторые инженерные решения действительно бесспорны. Например, электронный парковщик, который автоматически вписывает этот автомобиль в узкую щель на парковке. Или такое гениальное решение, как специальная прорезь на подголовнике для волос, собранных в хвостик. Или складывающиеся задние сиденья, чтобы было куда сумки ставить. Но особый восторг у зрителей мужского пола вызвал замурованный капот — открыть его можно только на сервисе. А горловина для заливки жидкости для омывателя переднего стекла расположена рядом с горловиной бензобака.

Многосерийное производство

Будущее мирового автомобилестроения прекрасно. В этом мы убедились. Но остается открытым вопрос, на чем в это будущее мы будем въезжать, заплатив дилеру свои кровные.

Вот новый Audi A6. Мало того что потолстел и раздался во все стороны (его теперь от "восьмерки" не отличишь), так еще и подложил хорошую свинью поклонникам марки. Уж больно "шестерка" внутри похожа на старые BMW. Передняя консоль к водителю развернута, щиток приборов тоже не совсем аудюшный. Ничего, говорят представители фирмы, привыкнете. Мы теперь автомобили в подчеркнуто спортивном стиле делаем. Не зря новый Audi A6 представили публике с мотором V8 объемом 4,2 л (335 л. с.). Правда, к лету обещали движки попроще — бензиновые 3,2 л (255 л. с.) и 2,4 л (177 л. с.), а также два столь любимых в Европе дизеля мощностью 140 л. с. и 225 л. с.

Mercedes тоже предложил нечто непонятное. Ну кто, скажите, слышал о таком кузове, как седан-купе? У всех производителей мухи отдельно, котлеты отдельно. А у Mercedes новый CLS, созданный на базе E-Klasse. Только в салоне у него четыре отдельных кресла и роскошь на уровне "шестисотого". Двигатели тоже не самые простые — V6 объемом 3,5 л мощностью 272 л. с. и V8 объемом 5,0 л и мощностью 306 л. с. Коробка передач — страшно сказать — семиступенчатая. Такой вот адекватный ответ BMW шестой серии.

А мюнхенские автомобилестроители, наоборот, ударились в практицизм и выкатили в Женеве универсал на базе новой "пятерки" BMW. В Европе такие автомобили любят, но у нас "сарай" вряд ли станет бестселлером. Как и полноприводный универсал на базе Alfa Romeo 156 с приставкой Crosswagon. Это обычный Alfa 156 Sportwagon, только с межосевым дифференциалом Torsen C и увеличенным на 6 см клиренсом. И опять дизель объемом 2,4 л и благодаря турбонаддуву мощностью 150 л. с.

Не отстают от немцев и французы — до чего хорош новый Peugeot 407, которого дилеры уже заждались! Снаружи красив, как Ален Делон. Внутри элегантен, как Морис Шевалье. В самой дорогой комплектации на него будут устанавливать двигатель V6 мощностью 221 л. с.

А вот вертится на подиуме Skoda Octavia. Подошли, присмотрелись. Что-то не то, хотя внешне все та же любимица нашего среднего класса. Ан нет — совсем новая модель, которая на нашем рынке точно в бестселлеры метит. Потому что в ее основе — новый VW Golf V, но, считайте, в кузове "седан". Потому и места в новом, более роскошном салоне больше, и престижу полный багажник. Двигателей много, от 75 до 150 л. с. Трансмиссия тоже на выбор — "механика" или АКПП.

Любителям экзотики тоже есть к чему присмотреться. Например, к Mini с кузовом "кабриолет". Смотрится удивительно стильно, хотя практически автомобильчик для двоих, по клубам летом кататься. Багажничек сзади — места кот наплакал, разве что косметичка влезет. Как альтернатива вполне подойдет более демократичный Opel Tigra, опять же купе-кабриолет. Этот автомобильчик обойдется дешевле Mini, потому что построен на базе дешевой Corsa. От нее же и двигатели — 90 и 125 л. с.

На этом фоне более солидно смотрится новый Mitsubishi Colt. Построен он, кстати, в сотрудничестве с DaimlerChrysler, а собираться будет на заводе в Голландии. Двигателей три, все бензиновые, японской работы, мощностью 68-109 л. с. Но над салоном явно поработали немцы — все довольно лаконично, но очень функционально.

За деньги — все

По женевскому мотор-шоу можно ходить и считать. Вот я и насчитал, что варианта у меня два — либо заказать сразу все серийные новинки, либо на те же деньги — один Maybach от тюнинговой фирмы Brabus. Как раз уложусь в необходимые $670 тыс. Одно жалко — на капоте Maybach по-прежнему красуются переплетенные МММ. Так что никто и не заметит, что это не просто так Maybach 57. Что под капотом у этого монстра 610 "лошадей", разгоняющих суперлимузин до сотни за 4,9 сек. Расступись народ, в холдинг спешу, просматривая на ходу электронную почту и свежие новости в интернете. Впрочем, за трогательными занавесочками и этого не видно.

Нет, за такие деньги я лучше куплю себе два новых Lamborghini Murcielago Roadster. Второй — на запчасти. Вдруг система полного привода не выдержит или, упаси бог, на запредельной скорости мягкий верх сорвет (инструкция не советует разгоняться с ним быстрее 160 км/ч)? Кузовные детали опять же уникальные — говорят, что от донора, Murcielago Coupe, не все подходят, родстер пересчитывать пришлось, чтобы увеличить жесткость кузова на кручение. Хотя движок остался старый — V12 объемом 6,2 л мощностью 570 л. с. Так что можно ездить быстрее Maybach: максималка у Lamborghini Murcielago Roadster 330 км/ч, а разгон до сотни — всего 3,8 с.

Нет, Lamborghini покупать не буду — мощности маловато. Для вящей оригинальности лучше прикупить Koenigsegg CCR. Идет по $650 тыс. за штуку в комплекте с Книгой рекордов Гиннесса. Там записано, что это самый быстрый в мире серийный (простите, мелкосерийный) автомобиль. Круче него только Bugatti EB, который уже не один год в серию обещают. Но пока итальянцы раскачиваются, шведы ставят рекорды: мощность 806 л. с., разгон до 100 км/ч — 3,3 с., максимальная скорость — более 395 км/ч. При этом начинка — как у представительского Mercedes: кожа, климат-контроль, великолепная "музыка", электропакет, АБС, traction control, датчик давления шин.

Хотя нет, CCR тоже не оригинально. Вот Laraki Fulgura будет в самый раз, хотя цену на нее не сообщают — говорят, мол, звоните, договоримся. Этот суперкар построил марокканец Мохаммед Лораки. Дизайн оригинальный, мусульманский, моторы — христианские, от Mercedes, на выбор V8 и V12. Мощность их доведена до 570 и 660 л. с. соответственно. Разгон до сотни — 3,7 или 3,4 сек. в зависимости от двигателя.

Ох, неспроста марокканец пользуется немецкими технологиями — надежность ведь прежде всего. Обратимся к основам, к BMW M5. На салоне немцы показывали вроде как прототип, но при этом уверяли, что автомобиль полностью готов и продавать его начнут уже осенью. Фанатам рекомендуем присмотреться. Это первый в мире седан с десятицилиндровым двигателем объемом 5,0 л и мощностью 500 л. с. Коробка передач — семиступенчатая, электронная, типа SRC, изготовленная по "формульным" технологиям. Одно смущает: при такой мощи максимальная скорость все равно ограничена 250 км/ч. И ради чего стоило огород городить?