— Эдуард, как возникла идея создания программы «Формула 27». Ведь к моменту ее первого выхода на местном телевидении было уже два проекта, посвященных автомобилям?
— Нам предложили сделать нечто отличное от того, что на тот момент существовало в городе. Мы решили попробовать, сделали пилотный выпуск, и, хотя он получился сырой, мы поняли, что нам нужно делать дальше. Участниками этого проекта стали люди, которые работают в разных областях. Так, например, Леонид Утенков — наш главный технический консультант, работает старшим преподавателем кафедры технической эксплуатации и ремонта автомобилей ХГТУ. Лариса Прохода — один из лучших дизайнеров Хабаровска, занимается полиграфией и по совместительству является нашим телевизионным ведущим. Я выступаю в роли директора студии. Автомобильные интересы нас и объединили. Для Леонида — это работа, мы с Ларисой просто любим спортивные, яркие авто.
— Какова квинтэссенция программы, которую вы делаете?
— Она заложена в названии. Формула — это название автогонок, а 27 указывает на то, что Хабаровский край является 27 регионом России. Поэтому «Формула 27» — это собирательный образ автомобильного мира Дальнего Востока, где 98% авторынка — машины, выпущенные в Японии. У нас даже сложился слоган программы: «Право руля». Мы отстаиваем интересы дальневосточников, которые привыкли и любят ездить на праворульных автомобилях. Когда летом 2003 года было повышение таможенных пошлин, это предложение неоднократно лоббировал российский автопром, мы резко выступали против этого. И вот с тех пор мы о российских автомобилях принципиально ничего не рассказываем. Такая вот «правая» программа. Этим, кстати, можно было успешно воспользоваться на выборах президента России, если бы речь шла о Хакамаде (смеется).
— Намерены ли вы налаживать сотрудничество с японскими производителями машин? У вас в одной из передач вышло несколько сюжетов с токийского автосалона, где были представлены просто потрясающие машины.
— Этот салон проходит раз в два года. И нам повезло: мы совершенно случайно познакомились с Анной Романовой, которая живет и учится в Токио. Она получила аккредитацию в качестве корреспондента «Формулы 27». Не имея до этого опыта работы на телевидении Аня блестяще справилась с этой работой, отсняв все необходимые сюжеты, которые потом вышли в нашей программе. А что касается автосалона, то это весьма значимое событие в мире авто. Это видно по большому количеству гостей из Америки и Европы. Американцы, которые беседовали с Аней, профессионально занимаются автобизнесом, так вот, они отметили, что японцы опережают их по автомобилестроению на пару лет. Конечно, наибольший интерес у всех вызвал тойотовский «персонал мобилити» — это такая одноместная машинка, как яйцо на колесах, с открывающейся как у истребителя кабиной, там размещается только один человек. Этот автомобиль — действительно машина будущего, и для миниатюрной изящной Японии — это идеальный вариант автомобиля будущего.
— Как я поняла, «формульные» девушки водят автомобили. А как вы относитесь к женщине за рулем, большинство мужчин это почему-то раздражает?
— Женщина женщине рознь. Анна, кстати, только сдала экзамен, и кроме учебного автомобиля ничем не управляла. А вот наша Лариса любого мужика за пояс заткнет по знанию автомобиля и по умению водить его. Во всех восьми дорожно-транспортных происшествиях, в которые она, к сожалению, попадала, были виноваты парни. Мужики — они более отвязанные за рулем. Они считают, что коль они такие мачо, то им все позволено. Но зачастую именно мужчины допускают нелепые аварийные ситуации. Девушки — они более внимательны, поэтому я не отношусь к тем мужчинам, которые считают, что женщина за рулем — это плохо, я, наоборот, считаю, что это хорошо.