Вчера ОАО "Балтийский завод" передало Военно-морским силам Индии третий фрегат проекта 11356, получивший название "Табар". Таким образом, исполнение одного из крупнейших за последние годы экспортных заказов российских судостроителей, стоимостью свыше $1 млрд, завершилось. И, по мнению экспертов, в ближайшие годы поставки надводных боевых кораблей иностранным заказчикам продолжат приносить российской промышленности около $0,5-0,8 млрд в год.
Для российского надводного кораблестроения экспорт продолжает оставаться основным источником доходов. Только за прошлый год доля военно-морских вооружений в структуре российского оружейного экспорта превысила $0,6 млрд. Это произошло главным образом за счет поставки Балтийским заводом Индии двух фрегатов. Однако, по прогнозам единого российского государственного посредника "Рособоронэкспорта", в ближайшие годы доля военно-морских вооружений в общем объеме российского оружейного экспорта станет еще больше.
Рынок надводных кораблей достаточно широк и диверсифицирован в силу большого количества типов кораблей. Пожалуй, лишь авианосцы занимают особую нишу. Из-за их высокой стоимости в настоящее время только США могут позволить себе строить их самостоятельно. Обладание авианосцем является для страны заявкой на создание океанского флота, в то время как большинство государств мира ограничивают действия своих военно-морских сил прибрежной зоной. Для этого необходимы корабли класса "эсминец", "фрегат" и "корвет". Мировыми лидерами в этом классе остаются США, западноевропейские государства и Россия. При этом если США и Великобритания экспортируют корабли, выводимые из состава своих флотов, то остальные европейские кораблестроительные державы — Франция, Германия и Россия — наряду со списанными поставляют за рубеж корабли, построенные специально для иностранных заказчиков.
Основным рынком для российского военно-морского экспорта остаются страны Азии. В других регионах российские позиции существенно слабее из-за меньшего объема рынков и жесткой конкуренции. Так, рынок военно-морской техники Латинской Америки практически полностью контролируется США и Великобританией, а на Ближнем Востоке сильны позиции западноевропейских кораблестроителей. Основным покупателем российских боевых кораблей в Азии остается Индия. Дели уже получил три фрегата. Ожидается заказ еще трех таких же кораблей. Кроме того, в начале этого года с Индией был подписан контракт на передачу ей до 2007 года авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Ремонт и модернизация корабля, поставка авиагруппы и создание береговой инфраструктуры принесет России около $2 млрд.
Вторым по значимости российским клиентом в этом регионе является Китай, который в январе 2002 года заказал дополнительную партию из двух эсминцев проекта 956ЭМ на сумму в $1,4 млрд. Они строятся на "Северной верфи" и должны быть переданы Пекину до 2005 года. В перспективе, однако, Китай вряд ли будет размещать в России масштабные заказы на строительство боевых кораблей, но продолжит закупку различных систем вооружений для установки на корабли национальной постройки. Гораздо меньшим по объему, но достаточно продолжительным является военно-техническое сотрудничество в военно-морской сфере между Россией и Вьетнамом. С начала 2000-х годов, когда Вьетнам начал большой цикл закупок российских вооружений, в эту страну поставлялись патрульные катера, а в 2003 году был подписан контракт на лицензионное строительство на вьетнамских верфях ракетных катеров проекта 12418 "Молния".
Перспективы выхода российских спецэкспортеров на рынки других азиатских государств ограничены узким предложением в самом востребованном в этом регионе классе кораблей — "фрегат/корвет". В настоящее время рыночная ниша кораблей этого класса занята США, Великобританией, Германией и Китаем. Кроме того, свое негативное влияние оказывает практически полное отсутствие закупок новых кораблей российским ВМФ — небольшие азиатские страны предпочитают не рисковать и закупать боевые корабли, эксплуатируемые в национальных военно-морских силах поставщика. Таким образом, экспорт российских надводных боевых кораблей в ближайшие несколько лет будет сохраняться на уровне $0,5-0,8 млрд в год. Такой уровень обеспечат уже заключенные контракты с традиционными клиентами — Индией, Китаем и Вьетнамом. На новых рынках Россия могла бы конкурировать с западными экспортерами надводных кораблей, предлагая заказчикам корабли, выведенные из состава флота, либо продвигая малые корабли новых проектов после их закупки российским ВМФ с возможностью организации лицензионного производства на территории заказчика.
МАКСИМ ПЯДУШКИН,
КОНСТАНТИН ЛАНТРАТОВ