Вчера в резиденции полпреда по СФО проходило совещание по рассмотрению проекта программы модернизации и развития окружных автодорог до 2025 года. Несмотря на впечатляющей толщины труд, подготовленный специалистами ОАО «ИркутскгипродорНИИ», программой развития сибирских автодорог ключевые участники совещания остались недовольны.
Программа развития автодорог в СФО должна быть вынесена в составе аналогичной национальной программы на заседание правительства уже 6 мая. Поэтому инициаторы совещания, видимо, предполагали, что участники совещания одобрят основные положения проекта, а мелкую правку авторы успеют внести за оставшиеся до заседания две недели. Однако, похоже, изменения в программе предстоят гораздо более глубокие, чем этого хотелось бы ее авторам.
Сама программа представляет из себя внушительный труд, толщиной в сотню страниц, на 90% испещренных цифрами. Из него читатель-специалист мог бы извлечь массу интересного. Например, тот факт, что на севере СФО практически полностью отсутствуют дороги круглогодичного действия, и что до сих пор почти треть жителей округа имеет связь с внешним миром лишь по грунтовым дорогам. Или что значительная часть федеральных трасс работает в режиме, превышающем оптимальный, а основные города округа не имеют автомобильных обходов. Или, наконец, что 37% мостов в СФО деревянные.
Согласно представленному проекту, до 2025 года на реконструкцию и строительство автодорог в СФО планируется потратить около 2 трлн рублей. По словам господина Насонова, приоритет будет отдан именно поддержанию существующей дорожной сети. Причем первоочередное финансирование будут получать объекты с максимально быстрым сроком окупаемости. Но и о «долгосрочных приоритетах» глава агентства обещал не забывать. На первом месте в программе стоит дорога «Байкал», строительство которой намечено закончить к 2008 году. Например, на территории Красноярского края на «Байкал» планируется выделить более 30 млрд руб., в том числе только на дорогу в обход Ачинска — 1,6 млрд руб., на строительство первой очереди обхода краевого центра — 4,9 млрд руб., на 2-ю очередь (включая мост через Енисей) — 1,7 млрд. По Иркутской области на «Байкал» планируется потратить 24,2 млрд руб., (всего на федеральные трассы на территории области — 41 млрд руб.). В Алтайском крае общие дорожные расходы могут составить более 93 млрд руб., в том числе на северный обход Барнаула — 6 млрд, и на реконструкцию Чуйского тракта — 5,7 млрд. Примерно такая же сумма (около 6 млрд) уйдет на реконструкцию Чуйского тракта на территории Республики Алтай. По Омской области план дорожного строительства (включая титульные мосты) до 2025 г. составляет 89,4 млрд руб., в том числе на реконструкцию трассы Омск–Ишим–Ялуторовск–Тюмень — 6,97 млрд, на трассу Омск–Кокчетав — 3,2 млрд, на северный обход Омска — 6,5 млрд, на омский отрезок дороги Тобольск–Тара–Томск — 13,5 млрд руб. Общий объем запланированных средств по Кемеровской области, согласно программы, составит 70,4 млрд руб. На Новосибирскую область до 2025 г. будет потрачено 120 млрд руб., включая федеральные трассы – 21,2 млрд. Неясной остается ситуация с северным обходом Новосибирска. Согласно представленной программе, на него нужно выделить 3,696 млрд руб. Накануне совещания Анатолий Насонов посетил строящуюся трассу, но затруднился ответить, когда будет закончено строительство. «Вы понимаете, что если будет выделяться по 300 млн в год, когда это строительство завершится?» — сказал он журналистам, добавив, что отправляется для решения этой задачи в Москву вместе с новосибирским губернатором.
Впрочем, вышеуказанные цифры в национальной программе могут так и не появиться. «В том виде, в каком программа есть, меня она не удовлетворяет, — довольно резко заявил прессе Игорь Простяков. — Нет общего замысла и критериев, она не увязана со «Стратегией развития Сибири». Там сплошные цифры и цифры, а почему, зачем они нужны — непонятно». А в беседе с корреспондентом „Ъ“ он выразил убеждение, что не подпишет протокол, если не будут учтены его требования. Впрочем, господин Простяков считает, что за оставшиеся пару недель специалисты могут успеть доработать программу с тем, чтобы вынести ее все-таки на правительственное заседание.
МАКСИМ ШАНДАРОВ, Новосибирск