Проект программы модернизации и развития сети автодорог Дальнего Востока до 2025 года в минувшую субботу обсуждали в Хабаровске представители субъектов ДВФО с руководителем Федерального дорожного агентства Минтранса РФ Анатолием Насоновым. Глава ФДА потребовал от территориальных властей подготовить с учетом региональных особенностей социально-экономическое обоснование строительства объектов, которые нужно включить в программу. Эта аргументация будет учтена на заседании правительства РФ в Москве 6 мая 2004 года, где будут рассматривать программу «Дороги России».
Проект региональной программы развития автодорог до 2025 года представил директор хабаровского филиала ОАО «ГипродорНИИ» Сергей Рыженко. Он рассказал о проблемах дальневосточных дорог и о том, что до 2025 года, в три этапа, планируется сформировать опорную сеть автодорог региона и привести их в соответствие техническим требованиям. На реализацию программы, по расчетам разработчиков, потребуется 1 трлн 194 млрд 614 млн руб.
Анатолий Насонов потребовал от дальневосточников специальных аргументов для включения объектов дорожного строительства в национальную программу «Дороги России». Чиновник подчеркнул: «Мы должны найти особенности, определяющие для ДВФО. Идти по общему, западному, пути — значит идти в никуда». По словам господина Насонова, если территории не помогут федеральному агентству обосновать правительству необходимость строительства тех или иных дорог и мостов, то — «не надо критиковать и обижаться, что объект не попал, что не выделены средства».
Эти слова звучали рефреном в ходе всего заседания. Руководитель агентства прямо сказал дальневосточникам о веских аргументах, основанных на «очевидных» местных особенностях: «Не ищите, чтобы за вас кто-то родил — вы должны родить сами».
По мнению Анатолия Насонова, при разработке региональной программы развития дорог, которая войдет в состав национальной, нужно думать о социально-экономических и природных особенностях территорий. И прежде всего — о «конкурентности» и экономической выгодности дорог.
Он пояснил, что, если трасса Хабаровск — Владивосток окупится за 5-7 лет, а Хабаровск — Находка за 7-9 лет, «понятно, что в первую очередь надо проводить Хабаровск — Владивосток, других подходов быть не может». Замечания местных чиновников о социальном эффекте строительства трассы на Находку не изменили методики расчетов руководителя федерального дорожного агентства. Зато он очень заинтересовался, как дальневосточники считают интенсивность движения на дорожных участках — «не из кабинета ли!?».
Замполпреда президента РФ в ДВФО Геннадий Апанасенко на заседании всячески ограждал региональную программу развития дорог от критики со стороны. Он весьма болезненно отреагировал на слова директора хабаровского филиала НПЦ «РосдорНИИ» Ивана Закурдаева о том, что в программе «отсутствует глубокий анализ состояния дорог и причин слабой прочности конструкций».
В итоге совещания чиновникам субъектов Дальнего Востока установили срок сдачи запрошенных главой ФДА аргументов в пользу автодорог — до 30 апреля 2004 года. Документы рассмотрят на заседании правительства РФ 6 мая, где будет обсуждаться программа модернизации и развития автодорог, рассчитанная до 2025 года.
МАРИНА КРАВЧЕНКО