Вчера "Северная верфь" спустила на воду первый из двух эсминцев проекта 956ЭМ, строящихся по заказу ВМС Китая. По требованию китайской стороны церемония прошла в закрытом режиме. Ее участники утверждают, что никаких замечаний в адрес российской стороны от заказчиков не прозвучало. Таким образом, в срок сдачи эсминцев "Северная верфь" укладывается, чего не скажешь о корветах, которые предприятие строит для Российского флота.
В 1997-2000 годах "Северная верфь" по заказу китайских ВМС достроила два эсминца 956-го проекта, выручив за них $620 млн. Затем Пекин договорился с Москвой о закупке еще двух кораблей такого класса. Контракт на их строительство для ВМФ Китая стоимостью $1,4 млрд был подписан "Рособоронэкспортом" в январе 2002 года. За крупный заказ, судьбу которого решал тогда еще вице-премьер российского правительства Илья Клебанов, развернулось настоящее сражение. Одним из самых его активных участников был Балтийский завод. Итоги конкурса дважды пересматривались — в итоге Балтийский завод его проиграл и попытался помешать конкуренту — "Северной верфи", отказавшись поставлять котлы для эсминцев. Конфликт был урегулирован летом 2003 года после вмешательства в ту пору вице-премьера РФ Бориса Алешина.
Сорвать контракт мог и иск Минфина РФ, который пытался взыскать с "Северной верфи" $603 млн в качестве компенсации бюджетных затрат на строительство первых кораблей. Это могло обанкротить предприятие, тем более что суд первой инстанции Минфин выиграл. Но вскоре после решения суда глава холдинга "Новые программы и концепции" Борис Кузык уступил судостроительные активы своего холдинга, включая "Северную верфь", влиятельному Межпромбанку. В итоге в конце 2002 года апелляционная инстанция Арбитражного суда Петербурга освободила верфь от уплаты долга. Предполагалось, что министерство и судоверфь заключат мировое соглашение, но в июле 2003 года Минфин предпочел вернуть дело на новое рассмотрение. В сентябре 2003 года Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти отклонил иск министерства, а в марте 2004-го это решение утвердил Арбитражный суд Северо-Западного федерального округа.
Скандалы, сопровождающие исполнение заказа, вызвали недовольство китайской стороны, и к моменту закладки эсминца летом 2002 года военно-промышленное сотрудничество России и Китая было официально засекречено. Поэтому спуск корабля на воду, как и его закладка, проходил в закрытом режиме. За ним наблюдали представители ВМС Китая, заместитель генерального директора ФГУП "Рособоронэкспорт" Владимир Пахомов, управляющий директор Межпромбанка Александр Гнусарев, гендиректор НПК Борис Кузык, а также вице-губернатор Петербурга Михаил Осеевский. "Все прошло на ура-торжественной ноте: в течение часа говорили речи, а потом разбили о борт шампанское", — рассказал Ъ один из участников церемонии.
По данным Ъ, первый эсминец должен быть сдан в середине 2005 года, второй планируется спустить на воду в июле-августе этого года и сдать в конце 2005 года. Таким образом, в поставленные заказчиком сроки "Северная верфь" укладывается, хотя в самом начале затянувшаяся история с "перетягиванием" контракта и заставила аналитиков в этом сомневаться. Правда, ускорив исполнение китайского контракта, от которого зависят дальнейшие отношения "Рособоронэкспорта" со стратегическим заказчиком, "Северной верфи" пришлось затормозить работу по другим заказам. В частности, два корвета для Российского флота судоверфь строит медленнее, чем эсминцы, хотя они были заложены раньше (тендер на постройку серии корветов предприятие выиграло в начале 2001 года). Сдача первого корвета заказчику была намечена на 2004 год, но, по данным Ъ, его спустят на воду только в начале 2005 года.
АЛЕКСАНДРА ГРИЦКОВА