Вчера Нижний Новгород посетил руководитель Федерального дорожного агентства Министерства транспорта и связи РФ Анатолий Насонов. Он провел совещание по проекту развития автомобильных дорог Приволжского федерального округа до 2025 года. Руководство федерального дорожного ведомства пообещало мэру Нижнего Новгорода Вадиму Булавинову увеличить финансирование внутренних дорог города на 100-120 млн рублей уже в рамках нынешнего финансового года.
Ъ Решение разработать Национальную программу модернизации и развития автомобильных дорог до 2025 года было принято на Госсовете РФ 29 октября 2003 года. Частью проекта должна стать программа «Дороги Приволжья». Ожидается пересмотр классификации автодорог (разделение их на федеральные, региональные и местные). Кроме того, в рамках реформы местного самоуправления будут также меняться бюджетные полномочия по содержанию дорожной сети. 6 мая проект Национальной программы модернизации и развития автодорог обсудит правительство РФ.
Вчера в Нижнем Новгороде руководитель Федерального дорожного агентства Минтранса РФ Анатолий Насонов провел совещание по развитию автомобильных дорог Приволжского федерального округа до 2025 года.
В преддверии заседания российского кабинета министров глава нового дорожного ведомства занялся изучением ситуации во всех федеральных округах. ПФО стал предпоследним в серии рабочих поездок господина Насонова, на очереди Центральный округ.
Для обсуждения проблемы дорог в Нижнем собрались представители пятнадцати областей и республик Приволжья. Специалисты признали ПФО весьма сложным с точки зрения проходимости: около 10 тыс. населенных пунктов здесь вообще не имеют дорог с твердым покрытием. В то же время через Приволжье проходит паневропейский коридор «Восток — Запад» и магистраль «Север — Юг». Состояние этих магистралей признано ключевым вопросом для развития российской экономики. Не менее важно и качественное сообщение между городами-миллионниками округа — Нижним, Казанью и другими.
Дискуссия о дорогах шла в закрытом от прессы режиме, но была такой громкой и эмоциональной, что журналисты многое слышали. Представители регионов сетовали на «нестабильность источников финансирования» и просили для достойной работы дорожной отрасли «пять-шесть миллиардов в год». Позже, комментируя ход совещания, полпред президента РФ в ПФО Сергей Кириенко заметил: «У всех регионов свои хотелки. Каждый хотел бы лишний мост через Волгу». В частности, рассматривается девять вариантов прохождения паневропейского коридора от Нижнего Новгорода. Коридор может пойти в направлении Екатеринбурга, Кирова или Ижевска.
Баланс интересов придется искать проектной группе «Дороги Приволжья», созданной по итогам мероприятия.
Нижний Новгород на правах центра ПФО уже добился от руководства Федерального дорожного агентства некоторых преференций. Анатолий Насонов обещал мэру Вадиму Булавинову дополнительное финансирование внутренних дорог города в размере 100-120 млн рублей уже в рамках 2004-го финансового года. Эти средства будут переброшены с другого проекта — строительства обхода Нижнего Новгорода (на него центр выделил 500 млн рублей — «Ъ»). Пока объездная дорога сооружается, транзитный транспорт продолжает идти по городу, разбивая трассы. «Мы найдем эффективный вариант, чтобы нижегородцы не страдали от прибавления транспортных средств», — сообщил журналистам Анатолий Насонов.
В целом он оценил прошедшее мероприятие «эффективным»: «У нас появляется достаточно аргументов, чтобы доказать, что автодороги — приоритетное направление для развития государства. Качество дорог и сама система управления ими нуждаются в совершенствовании». Господин Насонов продекларировал возможный передел ответственности между уровнями власти: «Вообще-то именно губернии принимают больше всего претензий к состоянию федеральных дорог, логично что-то передать им. На этот счет есть разные мнения, подходы должны быть индивидуальными».
Как сообщил «Ъ» директор Главного управления дорожного и транспортного хозяйства Нижегородской области Олег Захаров, обсуждался и проект строительства низконапорной плотины в районе Большого Козино. Как писал «Ъ»«, по оценкам экспертов, плотина может предотвратить обмеление Волги на десятки лет вперед. По словам господина Захарова, плотина станет частью национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог до 2025 года.
На совещании не могли не вспомнить и про гигантскую пробку, возникшую на кстовской трассе 25 декабря прошлого года. Напомним, автомобильное движение тогда было парализовано на несколько дней, ОАО ГАЗ вынуждено было приостановить главный конвейер из-за того, что в пробке «стояли» важные комплектующие. Между тем трасса имеет федеральное подчинение и ответственными за ее эксплуатацию являются чувашские дорожники. Вчера руководство федерального дорожного ведомства заявило о передаче финансирования кстовской трассы в Нижегородскую область, пока в Чебоксарах «не проворонили очередной гололед».
ОЛЬГА МОРОЗОВА