Локомотивов много не бывает

Позавчера вице-президентом ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Хасян Зябиров и челябинский губернатор Петр Сумин договорились о реализации программы строительства локомотивов на базе Челябинского электровозоремонтного завода (ЧЭЗ). Между тем протокол о создании локомотивов на базе Уральского завода железнодорожного машиностроения (Верхняя Пышма) руководство РЖД недавно подписало и с губернатором Свердловской области. Эксперты, оценивая действия РЖД, указывают, что в такой ситуации конкуренция между производителями локомотивов неизбежна.

Первыми с инициативой производства локомотивов выступили в марте нынешнего года власти Свердловской области. На встрече с президентом ОАО «РЖД» Геннадием Фадеевым свердловский губернатор Эдуард Россель сообщил, что областные власти уже разработали программу по созданию нового подвижного состава. Она предполагает организацию производства локомотивов новой модификации на ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (УрЗЖМ), который входит в группу «Синара» (контролируется ТМК). Как уже писал „Ъ”, по подсчетам владельца трубного холдинга Дмитрия Пумпянского для запуска производства на УрЗЖМ необходимы серьезные финансовые вложения — около 100 млрд руб. Поэтому свердловский губернатор предложил участвовать в проекте РЖД, который бы вместе с ТМК выступил инвестором.
Руководство РЖД подтвердило свое участие, подписав с господином Росселем протокол о намерениях. Но поиск потенциальных производителей локомотивов железнодорожная компания не прекратила. В минувший четверг в Челябинске состоялась встреча вице-президента ОАО «РЖД» Хасяна Зябирова с губернатором Челябинской области Петром Суминым. На ней речь шла об организации на одном из предприятий области производства локомотивов. «Сегодня мы (РЖД — „Ъ”) остро нуждаемся, в оперативной замене устаревшего подвижного состава, особенно в электровозах нового поколения», — сообщил Хасян Зябиров губернатору. Петр Сумин предложил разместить производство на ОАО «Челябинский электровозоремонтный завод». Тем более что предприятие уже входит в структуру РЖД.
В пресс-службе железнодорожной компании считают, что работа сразу с двумя предприятиями не создаст конкуренцию. «У нас большие потребности в обновлении локомотивного парка, износ которого составил порядка 80%. Логично, что это будет осуществляться на нескольких предприятиях, пусть даже и в разных регионах», — заявила корреспонденту „Ъ” пресс-секретарь РЖД Елена Кулакова. При этом она подчеркнула, что конкуренция исключается и потому, что речь прежде всего идет о выполнении государственного заказа.
В пресс-службе группы «Синара» также уверены, что проект ЧЭЗ не сможет соперничать с программой УрЗЖМ. Правда, при этом представители свердловской компании подчеркивают, что переговоры господ Зябирова и Сумина не говорят о том, что челябинцы получили карт-бланш на производство локомотивов. А генеральный директор ЧЭЗ Григорий Задорожный, комментируя ситуацию, сказал: «Мощности завода позволяют полностью удовлетворить потребности РЖД в локомотивах». Он хотя и заметил, что не считает свердловского производителя конкурентом, но уточнять свою мысль не стал.
Между тем эксперты убеждены, что столь крупный государственный заказ (порядка 15-16 тыс. локомотивов) на модернизацию подвижного состава РЖД станет поводом для жесткой конкурентной борьбы между этими предприятиями. Так, аналитик инвестиционной компании «Атон» Алексей Воробьев отметил: «Немаловажную роль здесь сыграет обстоятельство, кому принадлежат эти предприятия. Что касается ТМК, то она будет лоббировать в высших эшелонах власти получение этого государственного подряда, так как проект принесет хорошую прибыль». Хотя он и не исключает, что на сегодняшний день у ЧЭЗа гораздо больше шансов получить госзаказ на более выгодных условиях, так как предприятие входит в структуру РЖД.
МИХАИЛ МАМОНТОВ, АЛЕКСАНДР РОДИОНОВ