Конвейер взаймы

автомобильная промышленность

Сборка автомобилей на условиях аутсорсинга — широко распространенная практика у большинства крупных автопроизводителей. В России действуют уже больше десятка производств, выпускающих иномарки, но пока только одно из них — калининградский "Автотор" — собирает автомобили по заказу и из комплектующих концерна BMW AG. Как выяснила корреспондент Ъ ЕКАТЕРИНА САФАРОВА, при нынешних таможенных пошлинах на автомобили и их компоненты в России на условиях аутсорсинга выгодно собирать только дорогие иномарки.

Сегодня в России представлены почти все известные схемы выпуска иномарок: предприятие со стропроцентным иностранным капиталом (Ford), СП ("Автофрамос", GM-АвтоВАЗ), сборка по лицензии. Последняя схема самая распространенная — относительно дешевые корейские Kia и Hyundai выпускают в Калининграде, Ижевске и Таганроге. В этом случае никаких вложений иностранный производитель не делает, а для начала сборки российской компании достаточно закупить десяток машинокомплектов и установить несколько подъемников. Правда, мировые автопроизводители продажу лицензий на современные модели не практикуют — сложно контролировать качество.

Аутсорсинг на первый взгляд тоже не требует от заказчика финансовых затрат — все инвестиции осуществляет подрядчик. Но, как объяснил Ъ Райнхольд Ширль, директор по иностранным сборочным проектам BMW AG, запуск такого проекта требует от производителя значительных организационных усилий, ведь он, как собственник конечного продукта, несет ответственность за его качество.

Инициатором сборки сначала 5-й, а затем 3-й и 7-й серий BMW на "Автоторе" стал сам немецкий концерн. В 1999 году, когда проект только запускался, было немало скептиков, особенно из числа конкурентов в премиум-сегменте — Mercedes и Audi. Считалось, что в России невозможно сделать сложнейший немецкий автомобиль так же качественно, как в Германии.

К тому времени автосборочное предприятие, созданное в Калининграде бывшим зампредом совмина СССР Владимиром Щербаковым, было единственным в России сертифицированным по международному стандарту качества ISO (сейчас это уже ISOO-9002). На двух производственных площадках c 1997 года собирают лицензионные Kia, которые "Автотор" продает через свою дилерскую сеть. "Одна из причин, по которой мы были выбраны в качестве партнеров BMW,— организация производства новых моделей не требовала чрезмерных инвестиций",— говорит замгендиректора "Автотор-холдинга" Александр Сорокин.

"Автотор", как участник свободной экономической зоны, освобожден от уплаты таможенных пошлин на комплектующие (в среднем это 7-8% заявленной таможенной стоимости деталей). Это главная причина, по которой завод "Автотор" был построен именно в Калининграде. Гендиректор "Автотор-холдинга" Валерий Соколов говорит, что без этих преференций производство в Калининграде было бы за гранью рентабельности.

Правда, в BMW придерживаются иной точки зрения. "Факт размещения предприятия в свободной экономической зоне не влияет на эффективность работы сборочного производства",— утверждает Райнхольд Ширль. Впрочем, по договору с BMW "Автотор" берет на себя затраты на таможенную очистку комплектующих и производство. За поставку комплектующих, сбыт и продвижение товара отвечает ООО "БМВ Руссланд Трэйдинг" — дочерняя компания BMW AG в России.

По словам господина Сорокина, каких-то конкретных требований к объему инвестиций в проект немецкие партнеры не предъявляют: "Выдвигаются требования к оборудованию, инструменту, технологии". Чтобы выполнить эти условия для организации сборки новой модели BMW 5-й серии (ее "Автотор" начал выпускать в марте), российской стороне пришлось вложить около €6 млн. Часть оборудования для нового конвейера BMW AG предоставил в рассрочку. Серьезным материальным вложением в проект немецкая сторона считает и технологическое ноу-хау, необходимое для производства автомобилей сегмента премиум.

То, что российскому заводу первому из 20 иностранных партнеров BMW был доверен выпуск новой "пятерки", говорит о том, что претензий к качеству у немецкой стороны нет. Впрочем, ускоренная постановка на конвейер этой модели объясняется чисто экономическими причинами. Новая "пятерка", собранная в Германии, оказалась чуть не в два раза дороже предыдущей модели, выпускавшейся на "Автоторе". Как заявляют в "БМВ Руссланд Трэйдинг", российская сборка позволила снизить розничные цены на новую "пятерку" на 12%.

Экономическую сторону контракта ни BMW AG, ни "Автотор" не афишируют. "И для нас, и для BMW проект выгоден с самого начала,— утверждает Александр Сорокин.— Стоимость наших услуг рассчитывается дифференцированно в зависимости от объемов производства и номенклатуры выпускаемых автомобилей. Эта сумма достаточна для того, чтобы проект окупался". Приблизительно оценить эффективность проекта нетрудно. В розницу калининградская BMW 525i Business с МКПП стоит €44,9 тыс., а ее немецкий аналог стоил бы примерно €50 тыс. Затраты на таможенную очистку (25% пошлина, налоги и акциз), логистику и услуги дилеров составляют примерно половину стоимости новой иномарки. То есть набор деталей, который получает "Автотор", стоит меньше €25 тыс. Стоимость его услуг укладывается в разницу между этой суммой и розничной ценой (за вычетом расходов на логистику, маржи дилеров и услуг "БМВ Руссланд Трэйдинг"). Господин Сорокин говорит, что проект эффективен при выпуске 2 тыс. автомобилей в год. В прошлом году "Автотор" собрал 1428 BMW, в этом планирует выпустить 2260. Проектная мощность производства — 15 тыс. штук в год, но его объемы ограничены спросом на премиум-класс в России.

В августе прошлого года "Автотор" подписал соглашение с General Motors о сборке на условиях аутсорсинга внедорожника Hummer-2. Начало производства запланировано на июнь. Объем вложений "Автотора" в проект с GM — $70 млн. Сейчас этот автомобиль стоит $115-120 тыс., производство в Калининграде позволит удешевить его до $85 тыс. В GM говорят, что даже по этой цене вряд ли смогут продать больше 500 машин в год.

По неофициальной информации, руководство "Автотора" не прочь организовать у себя и сборку более дешевых моделей GM, в частности Opel Vectra. Но, как заявил Ъ директор по продажам ООО GM СНГ Сергей Богданов, в этом нет экономического смысла: "Комиссия 'Автотора' вкупе с транспортными расходами должна быть меньше, чем таможенные пошлины на готовые машины". Сейчас готовые Opel Astra и Opel Vectra отличаются от стоимости растаможенных машинокомплектов соответственно на $1,1 тыс. и $1,8 тыс.