По данным „Ъ“, авиакомпания UTair (Ханты-Мансийск) исключила из списка участников тендера на поставку турбовинтовых самолетов АН-140. По словам гендиректора авиакомпании Андрея Мартиросова, UTair не устроила высокая цена отечественных самолетов. На «Авикоре» в свою очередь утверждают, что UTair изначально ориентировался на западных производителей и называют объявленный авиакомпанией тендер пустой формальностью.
Ан-140 - 52-местный региональный самолет, был разработан украинским Авиационным научно-техническим комплексом им. Антонова десять лет назад. Он призван заменить уже не выпускаемые Ан-24 и Як-40, парк которых постоянно сокращается. Максимальная дальность полета 2,1 тыс. км. Крейсерская скорость 575 км/ч. Серийное производство было развернуто на Харьковском государственном авиационном предприятии (ХГАПП). Первый украинский серийный Ан-140 был поднят в воздух в 1999 году. Сейчас эти самолеты производятся в ХГАПП компанией HESA (Иран) и на самарском «Авиакоре». По оценкам экспертов, объем рынка АН-140 в России оценивается в 80-100 самолетов. Стоимость самолета - $8 млн.
Напомним, авиакомпания UTair объявила тендер на покупку пяти пассажирских самолетов в октябре прошлого года. В начале нынешнего года был сформирован пул претендентов. Заявки подали канадская Bombardier (модель DASH-8), французская ATR (ATR-42) и ирландская лизинговая компания Magellan Air (модель ATR-42), которые позже объединили заявки, а также СП «Международный авиационный проект-140», созданное Харьковским государственным авиационным производственным предприятием и самарским ОАО «Авиакор» (АН-140). Фактически это стало первым выходом АН-140 на российский рынок (сейчас «Авиакор» заключил только один контракт на поставку двух самолетов для авиакомпании «Самара» - „Ъ“).
В феврале этого года был объявлен второй этап тендера, в который вышли четыре компании: СП «Международный авиационный проект Ан-140», канадская компания Bombardier (DASH-8), французская ATR (ATR-42) и ирландская лизинговая компания Magellan (ATR-42).
Тендерная комиссия должна была определить победителей в марте этого года. Однако результаты тендера было решено отложить. Как заявил „Ъ“ генеральный директор компании UTair Андрей Мартиросов, иностранные участники заявили о готовности снизить цену на самолеты. Чтобы разрешить коллизию было принято решение о привлечении к отбору претендентов двух иностранных консалтинговых агентств: Ernst&Young и Denton Wilde Sapte. При этом правовую экспертизу предложений должна была сделать Denton Wilde Sapte, а финансовую оценку - Ernst&Young. Впрочем, по данным „Ъ“, затягивание тендера произошло и из-за нежелания UTair приобретать отечественную авиатехнику. Как ранее заявлял сам Андрей Мартиросов, его компания будет закупать технику за рубежом, так как «предложение конкурентоспособной российской техники отсутствует на рынке». В пользу его заявления сыграла и неудачная презентация АН-140 в Ханты-Мансийске: пилоты не смогли с первого раза завести двигатель самолета АН-140, на котором вылетал из города самарский губернатор Константин Титов и члены делегации. Стоит отметить, что это весьма задело господина Титова, который лоббирует проект АН-140.
Вчера стало известно об изменениях в планах UTair. Как заявил „Ъ“ генеральный директор авиакомпании Андрей Мартиросов, тендерная комиссия решила исключить из списка претендентов «Авиакор», а Bombardier и ATR-42 включить в short-лист, чтобы устроить между ними конкурс на самое выгодное ценовое предложение. «Комиссия согласилась с рекомендациями консалтинговых компаний, которые просчитали, что сотрудничество с отечественными производителями экономически менее целесообразно», -пояснил это решение Андрей Мартиросов. По его словам, компания рассчитывает заплатить за все пять самолетов менее $20 млн, что в два раза дешевле договора с «Авиакор. Между тем, как сообщил „Ъ“источник в компании, отказ от «Авиакора» вызван и тем, что компания не смогла бы собрать до конца текущего года пять АН-140, тогда как Utair планировала получить машины уже в этом году.
Между тем, на «Авикоре» „Ъ“ сообщили, что действия UTair были абсолютно предсказуемыми. «Это решение было ожидаемым,-сказал „Ъ“ руководитель проекта АН-140 в Самаре Сергей Кузнецов, - мне было понятно с самого начала, что UTair проводит тендер только формально, на самом деле они изначально интересовались западными подержанными самолетами».
По мнению аналитиков, ситуация с UTair является типичной для отечественного авиапрома. «Российские производители не могут предложить нашим компаниям выгодные условия, в том числе и финансирования»,- считает аналитик UFG Елена Сахнова. По ее словам, речь идет о высоких процентах по лизингу. «Если у нас просят 12-15%, то на западе - 3-6%. Понятно, что для авиации, особенно для низкорентабельных компаний, это очень высокие ставки»,- считает она.
Кроме того, эксперты предполагают, что отказ Utair от сотрудничества с самарским авиазаводом может весьма негативно сказаться на его финансовом состоянии и имидже. За последнее время «Авиакор» уже потерял несколько крупных заказов. В марте этого года компания «Аэрофлот», ранее заявлявший о намерении купить 50-60 АН-140, затем отказался от отечественных самолетов, отдав предпочтение подержанным импортным машинам.
ЕЛЕНА НАУМОВА;
МАРИЯ ЧЕРКАСОВА, Екатеринбург