Цены на билеты "Аэрофлота" пошли на взлет

рынок авиабилетов

Этой весной "Аэрофлот" объявил о принципиальных изменениях в своей билетной политике. Авиакомпания отказалась от выплаты комиссионного вознаграждения агентам, заменив его на "нулевую" комиссию. Это привело к разрыву отношений между "Аэрофлотом" и Транспортной клиринговой палатой, на бланках которой продаются билеты большинства региональных авиакомпаний России. О том, чего ждать в этой ситуации пассажирам, рассказывает РИНАТ ГИЗАТУЛИН.

По нулям

"Аэрофлот — Российские авиалинии" — крупнейшая в стране авиакомпания. В 2003 году она перевезла почти 6 млн пассажиров, в том числе 1,9 млн внутри России.

До сих пор комиссионное вознаграждение агентствам, продающим билеты, авиакомпания включала в стоимость билетов. Максимальная комиссия, на которую мог рассчитывать агент авиакомпании, составляла 12% от стоимости билета: 7% агент получал гарантированно за саму продажу, еще до 5% авиакомпания выплачивала ему в виде бонусов в зависимости от эффективности работы. С апреля "Аэрофлот" перевел своих агентов на "нулевую" комиссию: фиксированная комиссия была отменена, и перевозчик стал платить своим московским агентам всего $1 за каждый проданный билет.

Для московских пассажиров это означало заметное подорожание билетов на рейсы авиакомпании. Дело в том, что, отменив комиссионные, "Аэрофлот" перешел на выплату агентам дополнительных бонусов — до 9% от стоимости билета. Кроме того, еще 5% от цены продавцам билетов разрешили брать с клиентов в качестве сбора за услуги. При этом, по словам руководителей "Аэрофлота", авиакомпания не возражает, если агент оценит свои услуги не в 5%, а в 7% и выше.

В такой ситуации платить за переход "Аэрофлота" на современную схему продажи авиабилетов, которой пользуются большинство международных авиакомпаний, пришлось клиентам. Пока продавцы авиабилетов могут только гадать, какие бонусы заплатит им перевозчик по итогам отчетного периода — он еще не закончился. Они прекрасно понимают, что авиакомпания в состоянии сделать их размер минимальным, сославшись на то, что агент продал слишком мало билетов, и тогда билетная касса может лишиться до 50% прибыли. Подстраховаться продавцы авиабилетов, как и советовал "Аэрофлот", решили за счет пассажиров: сбор за выписку аэрофлотовского билета в Москве сейчас составляет 5-8% от его стоимости.

Стоит отметить, что такие большие проценты берут за услуги в основном мелкие и средние агентства. У компаний, входящих в первую десятку по объемам продаж билетов "Аэрофлота", таких, как "Инна-тур", VIP-сервис, "Натали Турс", сборы гораздо ниже. Например, в компании VIP-сервис сбор за продажу стандартного авиабилета на рейс "Аэрофлота" Москва--Париж--Москва, который стоит 14 тыс. руб., составляет всего 220 руб., а небольшое агентство "Интербилет" просит за свои услуги больше 500 руб.

Однако купить билет с небольшой наценкой оказывается совсем не просто. Дело в том, что крупнейшие агенты "Аэрофлота" лишь незначительное число билетов продают самостоятельно. В основном продажа идет через субагентскую сеть, в которую входят сотни билетных терминалов в Москве и крупнейших регионах России. А субагенты — это как раз и есть те небольшие кассы, которые устанавливают повышенный сбор.

Битва гигантов

К несчастью для пассажиров, введением "нулевой" комиссии дело не закончилась. После этого у "Аэрофлота" обострились отношения с Транспортной клиринговой палатой (ТКП).

ТКП — крупнейшая в стране система продажи билетов на внутрироссийские рейсы. В структуру ТКП входит более 130 российских авиаперевозчиков и больше 6 тыс. агентств по продаже билетов.

Изменив свою комиссионную систему, "Аэрофлот" обратился к ТКП с предложением исключить графу "комиссия" из стандартных бланков, на которых палата продает билеты всех российских авиаперевозчиков, включая "Аэрофлот". Но руководство ТКП воспротивилось этому. После недолгих препирательств национальный авиаперевозчик разорвал договор с палатой. ТКП в соответствии со своим уставом перестала продавать билеты на рейсы "Аэрофлота" и запретила это делать всем своим агентам. В течение апреля конфликт разрастался. "Аэрофлот" пригрозил своим агентам и субагентам расторжением договора, если они будут продолжать работать на бланках ТКП, а палата отключила около десятка агентств, уличенных в продолжении сотрудничества с "Аэрофлотом".

Крайними в противостоянии "Аэрофлота" и ТКП, как водится, оказались пассажиры. На бланках палаты свои билеты продают прежде всего небольшие региональные авиакомпании, которые в основном выполняют полеты по маршруту центр субъекта федерации--Москва и обратно. А столичные агентства ориентированы на продажу билетов на международные полеты, где крупнейшим игроком является "Аэрофлот". Поэтому в провинции трудно купить билеты на международные рейсы "Аэрофлота", а в столице — на рейсы небольших региональных авиакомпаний.

Разумеется, крупные игроки билетного рынка нашли выход из этого положения. Часть билетных агентов создала дочерние компании, сотрудничающие только с одной из конфликтующих сторон. В результате пока видимых изменений нет — все кассы по-прежнему работают и предлагают пассажирам билеты на рейсы любой авиакомпании. Но если конфликт не будет улажен и его участники пойдут на взаимное отключение касс от своих систем бронирования, мелким и средним агентствам проблем не избежать. Работа этих компаний остановится, так как для них затраты на создание нового юридического лица, дополнительного офиса, заключение нового договора и внесения депозита непосильны.

Правда, когда номер сдавался в печать, появились первые признаки того, что противоборство "Аэрофлота" и ТКП может скоро завершиться. Как стало известно Ъ, еще в конце апреля правление ТКП обратилось к "Аэрофлоту" с предложением "одуматься и вернуться к соглашению с палатой". Расширенное внеочередное заседание всех членов ТКП, на котором будут рассмотрены пути выхода из сложившейся ситуации, запланировано на 27 мая.

Билетные перспективы

Но даже если конфликт будет разрешен, это вовсе не значит, что пассажиры смогут расслабиться. "Аэрофлот" планирует продолжить реформу системы сбыта проездных документов. А она, в частности, предусматривает увеличение платы для агентов и субагентов за повышение мер безопасности при продаже билетов "Аэрофлота". По словам представителей авиакомпании, таким образом перевозчик намерен "увеличить объем продаж билетов, структурировать рынок, упростить систему сбыта". Не исключено, что по завершении реформы конечная цена билетов на рейсы "Аэрофлота" вырастет еще на 5%.

Кроме того, есть и еще одно обстоятельство, которое в недалеком будущем может спровоцировать рост цен на билеты "Аэрофлота". В начале года авиакомпания решила поменять свою систему бронирования. По словам коммерческого директора "Аэрофлота" Евгения Бачурина, в авиакомпании устали бороться с теми недостатками, которые постоянно обнаруживаются в нынешней системе бронирования Gabriel, и решили заключить соглашение с другим мировым лидером — Sabre. Это означает, что уже весной 2005 года большинству российских агентств по продаже авиабилетов придется внедрять новые программные продукты, что также отразится на стоимости их услуг. Специалисты не сомневаются в том, что средства на подключение к новой системе бронирования и увеличение отчислений в пользу Sabre билетные кассы возьмут из кармана пассажиров. По предварительным оценкам, стоимость операционных расходов на бронирование и продажу каждого билета у агентов и субагентов может вырасти до 15%. А конечная цена билета при этом вырастет на 2-4%.