Производители автобусов зафиксировали небывалый рост спроса на свою продукцию со стороны петербургских компаний. В преддверии реформы системы пассажирских перевозок, объявленной Смольным, частные автотранспортные предприятия намерены приобрести более 200 автобусов. Предприниматели закупают машины впрок, рассчитывая, что в будущем это позволит им успешно конкурировать с государственными компаниями. Власти не отстают от частников: до конца года они приобретут для ГУП "Пассажиравтотранс" 250 новых автобусов. Вместе частные и государственные компании готовы потратить на эти цели около 1,4 млрд рублей.
Напомним, что в этом году система организации общественных и частных перевозок в Петербурге должна претерпеть существенные изменения. Город поделят на несколько так называемых транспортных зон. Право управлять зоной будет выставлено на конкурс, в котором смогут принять участие как "Пассажиравтотранс", так и частные компании. Суть реорганизации в том, что победитель не только получит возможность осуществлять коммерческие перевозки в данной зоне, но и возьмет на себя обязательство обслуживать социальные маршруты. Очевидно, что для выполнения соцзаказа перевозчикам понадобятся автобусы не менее вместительные, чем те, что использует "Пассажиравтотранс", парк которого состоит в основном из "икарусов". Сейчас парк частных компаний укомплектован по большей части "газелями", рассчитанными на 13 сидячих мест. Более вместительные машины использует лишь небольшой процент частников. По подсчетам администрации Петербурга, для того чтобы "вписаться" в транспортную реформу, частным компаниям придется приобрести около 200 автобусов. Количество довольно солидное, если учесть, что в распоряжении самого крупного владельца больших автобусов — "Пассажиравтотранса" — около 1,5 тыс. подобных машин.
Смольный еще не представил конкурсных документов, поэтому перевозчикам неясно, на каких экономических условиях они смогут работать управляющими зон. Тем не менее основные игроки рынка пассажирских перевозок вовсю готовятся к работе в новых условиях. Как рассказала Ъ генеральный директор ООО "Балтикстар" Татьяна Кутовая, в этом году ее компания приобретет 25-30 машин вместимостью 95-110 человек. По словам госпожи Кутовой, фирма ведет переговоры с дилерами производителя автобусов "Мерседес", "Сканией" и ЛиАЗом. "Мы понимаем, что рано или поздно социальные перевозки отойдут частным компаниям, и заранее к этому готовимся, покупая большие машины. Ведь тысячу пассажиров на 'газелях' не увезешь", — говорит Татьяна Кутовая. Частный предприниматель Александр Антошевский заявил Ъ, что его компания в этом году купит 50 отечественных автобусов вместимостью 115-120 человек по цене $65-80 тыс. По словам господина Антошевского, обновление парка напрямую с предстоящим конкурсом не связано. "Есть ряд маршрутов, на которых использование больших машин оправданно", — говорит он. К тому же "газели", из которых на 75% состоит парк господина Антошевского, не справляются с потоком пассажиров в часы пик.
Рост спроса на автобусы подтверждают и производители. Так, первый заместитель генерального директора автобусного завода ООО "Скания-Питер" Владимир Коробейников сообщил Ъ, что, по его подсчетам, до конца года предприятие реализует в Петербурге и Ленобласти 50-70 новых "сканий". "Импульс к обновлению парка придала реформа городского транспорта, — считает господин Коробейников. — К тому же в России скоро уменьшится количество льготников, что делает бизнес по перевозке пассажиров привлекательным". По его мнению, стимулировать спрос на автобусы могут и такие административные меры, как требования властей к качеству перевозок. Например, в Московской области запрещено использовать для перевозки пассажиров на большие расстояния автомобили марки "газель". Есть такая идея и в петербургском комитете по транспорту.
Впрочем, спешно наращивая автопарк, предприниматели признают, что закупать впрок большие автобусы невыгодно: несмотря на солидную вместимость, они окупаются медленнее "газелей", а стоят в несколько раз дороже — цена одного автобуса составляет от $60 тыс. до $180 тыс. В связи с этим бизнесмены надеются, что Смольный не будет затягивать с формированием нормативной базы. В комитете по экономическому развитию, промышленной политике и торговле (КЭРППТ) Ъ заверили, что первые конкурсы пройдут уже осенью. Параллельно власти затевают слияние ГУП "Пассажиравтотранс" и "Горэлектротранс". По словам заместителя председателя КЭРППТ Екатерины Голоулиной, объединенной компании придется на равных конкурировать с частными перевозчиками, а в будущем она, возможно, будет приватизирована.
Чтобы придать ныне убыточному государственному перевозчику импульс для развития, в ноябре этого года Смольный купит для "Пассажиравтотранса" более 250 автобусов: 212 вместимостью около 100 человек и еще примерно 40 "длинномеров". По словам Екатерины Голоулиной, в настоящий момент идет разработка тендерной документации. В частности, власти решают, покупать ли автобусы у одной фирмы, или разбить заказ на несколько лотов. Всего на покупку автобусов из городского бюджета выделено 700 млн рублей. В сопоставимую сумму обойдется расширение парка и частным автопредприятиям.
ИВАН СТУПАЧЕНКО