Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
На протяжении более чем полувека флагманом марки Mercedes-Benz считался S-Класс. Именно эта модель воплощала в себе все технологически лучшее, роскошное и безупречное в исполнении, что могли сделать в Штутгарте-Унтертюркхайме. Сегодня, когда под давлением зеленого лобби на первый план выходят не потребительские свойства автомобилей, а то, насколько и гуманно относятся к окружающей среде, у немецкой марки, возможно появился новый флагман. Впрочем, кроме «нулевого выхлопа» представленный в середине апреля электромобиль EQS обладает еще рядом достоинств. Каких именно, разбирался корреспондент «Автопилота».
Mercedes-Benz EQS не только получился гораздо более технически совершенным автомобилем по сравнению со своим бензиново-дизельным «коллегой», но и просто стал совершенно другим. Кажется, общего у них только габариты, буква «S» в названии и ценник, переваливающий отметку в 100 тыс. евро.
Помимо прочего, седан S-Класса всегда ассоциировался со строгим классическим внешним видом и двигателями с большим количеством цилиндров под огромным капотом. У EQS нет ни первого, ни второго. Капота, кстати, у него тоже нет, да и не седан он вовсе. Внешне EQS больше напоминает «однообъемник», нежели традиционный представительский автомобиль, которым привыкли пользоваться успешные, знаменитые и сильные мира сего. Это пятидверный лифтбек с плавной линией крыши, огромной крышкой багажника, максимально короткими свесами, безрамочными дверьми, совершенно плоским днищем, особыми колесами, черной заглушкой на месте радиаторной решетки и ручками, утопленными заподлицо с поверхностью кузова.
Единственное, что сперва вызывает легкое недоумение во внешнем виде EQS, так это самые что ни на есть обычные внешние зеркала. Во время недавней премьеры электромобиля в Штутгарте у многих возник резонный вопрос: «почему у ультрасовременного автомобиля, у которого более 40 запатентованных технологий, стоят традиционные зеркала, когда многие конкуренты уже давно используют внешние камеры?».
Действительно, на данный момент ряд производителей применяет на своих электрических моделях специальные видеокамеры в узких корпусах ради повышения аэродинамических показателей, что, в свою очередь, увеличивает запас хода машин. Изображение с камер выводится на дисплеи, расположенные, как правило, в дверях. Подобные решения, в частности, используют марки Audi, Lexus, Honda и Hyundai. Да что там говорить, сам Daimler давно применяет камеры на своих седельных тягачах.
Фото: Mercedes-Benz EQS
Все точки над i расставил глава немецкого концерна Ола Каллениус, рассказавший о негативных сторонах данной технологии. Во-первых, водителя может начать укачивать, если он время от времени будет смотреть на статичные мониторы. Во-вторых, на саму работу системы, настройку камер и постоянную проекцию картинки на экраны требуются дополнительные затраты энергии, из-за чего все аэродинамические преимущества тонких корпусов сойдут на нет. Наконец, даже несмотря на зеркала, Mercedes-Benz EQS получился машиной с лучшей аэродинамикой в мире – коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,20. Во всяком случае, так утверждают сами немцы. При желании, конечно, можно вспомнить автомобили с более выдающимися показателями вроде гибрида Volkswagen XL1, однако это был совсем уж штучный продукт.
Гиперболы внутри
У Илона Маска есть Hyperloop, а у Mercedes-Benz теперь появился «Гиперэкран». Точнее, совершенно новая мультимедийная система MBUX Hyperscreen, представляющая собой огромный 56-дюймовый дисплей, растянувшийся практически на всю ширину передней панели – от стойки до стойки. Он объединяет в себе три разных экрана, 12,3-дюймовую приборную панель, экран мультимедиа такой же диагонали для переднего пассажира, а также основной 17,7-дюймовые тачскин информационно-развлекательного комплекса по центру. За работу системы отвечают восемь мощных процессоров и 24 Гб оперативной памяти. Аналоговые кнопки практически исчезли, а те, что остались, расположились на центральном тоннеле.
Фото: Mercedes-Benz EQS
Фото: Mercedes-Benz EQS
В дополнение к экранам идет проекционный дисплей с дополненной реальностью: на лобовое стекло, скажем, накладываются «живые» подсказки навигатора и «подсвечиваются» другие объекты на дороге. Диагональ охвата виртуального экрана соответствует 77 дюймам – как у домашнего кинотеатра.
Главное, чтобы водитель не забыл, что он занят не просмотром блокбастера, а находится за рулем автомобиля. Впрочем, электроника настолько «умна», что позволяет на какое-то время действительно отвлечься от управления машиной. Благодаря системе полуавтономного управления Drive Pilot можно отпустить рулевое колесо и заняться чем-то более увлекательным. Например проверить электронную почту и даже ответить на сообщения, пока электроника полностью следит за окружающей обстановкой, Правда, работать эта функция способна пока лишь на скоростях до 60 км/ч и только на некоторых участках автомагистралей, преимущественно в Германии.
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
Органы чувств
Сенсоры, общее количество которых доходит до 350 штук, следят не только за обстановкой вокруг автомобиля, но и контролируют ряд процессов внутри электрокара. Скажем, камеры могут заметить поворот головы водителя при движении назад, после чего на заднем стекле автоматически появится солнцезащитная шторка. А после легкого взмаха руки над потолком, например, откроется секция панорамной крыши.
Фото: Mercedes-Benz EQS
Фото: Mercedes-Benz EQS
После нажатия на педаль акселератора салон Mercedes-Benz EQS в буквальном смысле наполнится звуками природы: динамики аудиосистемы Burmester будут воспроизводить специальные темы, придуманные знаменитым американским эко-акустиком Гордоном Хемптоном, записывающим исчезающие звуки естественной среды. Поэтому теперь вместе рокота мощного двигателя внутреннего сгорания до ушей водителя и пассажиров донесутся мотивы «Лесной поляны», «Шума прибоя» или «Летнего дождя».
Фото: Mercedes-Benz EQS
Кстати, EQS будет не только звучать, но и даже пахнуть по-особенному: для седана был разработан уникальный аромат No.6 MOOD Linen, в названии которого кроется «пасхалочка». Цифра «6» дает отсылку к 1906 году, когда у компании появился первый в ее истории электрокар – Mercedes Electrique. Проникновению посторонних запахов в салон помешает особая система очистки воздуха с hepa-фильтром, которая абсорбирует не только мелкую пыль и бактерии, но и оксиды азота, сернистый газ и даже вирусы. Немцы говорят, что благодаря этой технологии, воздух внутри машины будет так же чист, как в операционной.
Сила тока
За работу всех систем отвечают комплекты батарей на 90 или 107,8 киловатт-часов. В последнем случае это больше, чем, скажем, емкость аккумуляторов для электромобилей Tesla, Porsche или Audi. Заявленный максимальный пробег без подзарядки составляет невероятные 770 километров. Запас батарей в зависимости от мощности зарядного устройства можно пополнить за пять-десять часов, а при использовании специальной быстрой 200-киловатрой системы вся процедура займет немногим более получаса.
Фото: Mercedes-Benz
Фото: Mercedes-Benz
На момент старта продаж Mercedes-Benz EQS будет доступен в двух основных модификациях. Базовая версия лифтбека получит электрический мотор мощностью 331 л.с., передающий тягу на задние колеса. Кроме того, будет доступна полноприводная версия с двумя двигателями суммарной отдачей 524 лошадиные силы – практически столько же выдает четырехлитровый бензиновый V8 с двумя турбинами на «старшей» версии нового S-Класса.
EQS стал первой моделью Mercedes-Benz, созданной на совершенно новой модульной платформе ММА (Mercedes-Benz Modular Architecture), которая впоследствии станет основой для множества «зеленых» машин разных размеров и с разными типами кузова. К 2030 году более половины автомобилей, продаваемых Mercedes-Benz, будут иметь гибридные или полностью электрические силовые установки, а еще через 10 лет компания из Штутгарта обещает окончательно отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Впрочем, списывать со счетов большие машины с мощными бензиновыми и дизельными двигателями еще рано. В день премьеры EQS немцы тихонько анонсировали скорую премьеру седана Mercedes-Maybach нового поколения с двигателем V12, отдача которого превысит 600 л.с. Таким образом, S-Класс пока останется самым мощным представительским автомобилем немецкой марки. Во всяком случае, еще на какое-то время.