На прошлой неделе в России начались продажи нового варианта автомобиля Avensis с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Хотя зря мы это подчеркиваем — дескать, бензиновый. Дело в том, что дизельные у нас как не шли, так и не идут. Видать, русским мужчинам запах дизельного топлива еще в армии и на болотах Нижневартовска надоел по самые лимиты. Русским мужчинам (а именно они финансируют 99% покупок иномарок в стране) хочется большой и светлой, как штаны Бендера, любви. Ну или хотя бы чтобы ничто не напоминало запахом солярки о прапорщиках с границы.
Новый Avensis — относительно небольшая по нашим меркам машина, 4630 мм в длину и 1760 мм в ширину, которая, конечно же, на Елисейских Полях оказывается просто огромной — вплоть до полной невозможности парковки. Но на Невском пока еще может припарковаться и Avensis. Более того, это явно автомобиль для молодого, достаточно амбициозного менеджера среднего звена — именно так выглядит и ощущается его внутреннее пространство. Хромированная отделка рычага переключения автоматической коробки передач намекает на что-то спортивное. С другой стороны, 2,4 литра без турбонаддува дают динамику 100 км/час за 9,1 секунды, что для спорта маловато, но для города очень даже удобно. Новая пятиступенчатая автоматическая коробка работает плавно и спиной неощутима. Первые секунды старта также весьма динамичны, чего обычно городскому жителю вполне хватает, чтобы почувствовать себя владельцем табуна лошадей. Поездку на Avensis скрашивают два экрана на передней панели, здесь можно рассматривать результаты работы экономайзера: на сплит-экран выводятся данные о потреблении топлива в различных режимах, на сколько километров осталось бензина, сколько машина потребляет в данную минуту, средняя скорость в пути и так далее. Так что, стоя в пробке на Литейном, вы вполне сможете полюбоваться этими экранами. Это вам вместо GPS-навигатора. При движении по трассе расход топлива вас, впрочем, может весьма порадовать — 7,2 литра на сотню километров.
Avensis 2,4 ощущает себя уже качественно другим автомобилем и поэтому позволяет себе иметь отделку, характерную для дорогих машин: вышеупомянутый хром, деревянные полированные панели и прочее. Оранжевая подсветка приборов удобна и вечером, и днем. Звук установленной аудиоаппаратуры в большой степени зависит от сигнала. Все управление звуком и даже настройка — на руле, с выпуклыми кнопками, что также удобно. На локальном CD-плеере мы прослушали как Slick Idiot (ex-KMFDM), так и Wes Montgomery. Джазовый диск звучал тихо и, вообще-то, неважно. Но это тоже не проблема: удивительные качества нового двигателя с непосредственным впрыском гораздо важнее качества встроенного звука. В конце концов, не плеер же разгоняет данный аппарат до скорости 220 км/час, хотя на стоянке порой может заменить любой разгон. Все зависит от того, кто сидит у вас на правом сиденье.
Кстати, все сиденья снабжены довольно удобной системой электромеханического подгона. Конструкция сидений также позволяет ощущать себя сидящим достаточно высоко. Зеркало заднего вида имеет функцию автоматического погашения яркого света. Как это работает, не знает никто, но удобно весьма. Цена на российском рынке начинается от $34 900. Это не так уж мало. Зато можно греть себя мыслью о том, что на сегодня этот автомобиль считается одним из самых надежных и безопасных. Стало быть, до какой-то поры не придется слишком уж тратиться на ремонтные работы. Наиболее популярные цвета для этой модели — черный (как-то слишком серьезно) и фисташковый (в самый раз). Это удобно с точки зрения выбора костюма на работу. Ничего вызывающего — подходит как к вполне официальному, так и к smart casual.
Игорь Мальцев