Управляющая компания "Группа 'Дедал'" планирует создать холдинг на базе своих петербургских активов. В холдинг могут войти подконтрольное группе ЗАО "Вагонмаш" и предприятия, в которых группа не имеет контрольного пакета — ОАО "Октябрьский электровагоноремонтный завод" (ОЭВРЗ) и ОАО "Петербургский трамвайно-механический завод" (ПТМЗ). Однако другие собственники этих заводов не хотят консолидации. Противостояние может вылиться в полномасштабную войну акционеров.
Московская компания "Дедал" владеет активами в транспортном машиностроении, тепловой энергетике и электротехнической промышленности. В прошлом году она скупила 23% акций Октябрьского электровагоноремонтного завода и 96% акций ЗАО "Вагонмаш" — производителя вагонов различного профиля. Оба пакета были выкуплены у менеджмента предприятий. Кроме этого группа владеет 7% акций Петербургского трамвайно-механического завода.
Как заявил вчера генеральный директор "Дедала" Сергей Кияшко, для "Вагонмаша" компания уже написала инвестиционную программу стоимостью 130 млн рублей — все они за полтора года будут потрачены на модернизацию оборудования. В ближайшем будущем "Вагонмаш" планирует выпускать широкую "линейку" вагонов различного типа. При этом "Дедал" обеспечит своей "дочке" агрессивный маркетинг. В частности, в этом месяце будет подписано соглашение о сотрудничестве с крупнейшим заказчиком вагонов в России — ОАО "Российские железные дороги". По соглашению железнодорожники будут информировать "Вагонмаш", производственная мощность которого составляет около 300 вагонов в год, о размерах и номенклатуре своих закупок. Впрочем, по словам господина Кияшко, в этом году новому собственнику уже удалось увеличить оборот предприятия в три раза по сравнению с прошлым и довести его до 1,8 млрд рублей.
Чтобы развить успех, все свои петербургские активы "Дедал" готов объединить в холдинг с сохранением хозяйственной и юридической самостоятельности предприятия. По мнению господина Кияшко, консолидация активов позволит в рамках холдинга объединить производственные и сервисные функции, что снизит издержки всех его участников. Однако желанию "Дедала" препятствуют другие акционеры — ОЭРВЗ и ПТМЗ, которых вчера господин Кияшко обвинил в неэффективном управлении.
Владельцем контрольного пакета Октябрьского электровагоноремонтного завода является московская компания "Ист Лайн". Как уже писал Ъ, "Ист Лайн" почти год ищет покупателя на свои машиностроительные активы, в число которых входит и ОЭРВЗ. "Мы предлагали им продать свою долю на ОЭРВЗ отдельно, однако они не согласились", — сказал вчера господин Кияшко. По его словам, "Дедал" ждет момента, когда "Ист Лайн" наконец продаст ОЭРВЗ, чтобы купить желаемую долю уже у нового собственника. По оценке председателя совета директоров "Дедала", рыночная стоимость завода невысока и составляет $6-7 млн. В настоящий момент предприятие, по информации "Дедала", загружено всего на 70%, оборот за 2003 год составил около 500 млн рублей, снизившись по сравнению с 2002 годом почти на 100 млн рублей. "Ист Лайн" традиционно не комментирует ситуацию вокруг своих машиностроительных активов.
Трамвайно-механический завод, контролируемый менеджментом и КУГИ Петербурга, который владеет блокирующим пакетом, находится в неудовлетворительном финансовом положении, считает господин Кияшко. "Дедал" готов купить и этот завод, однако, по информации Ъ, переговоры с главными собственниками пока не ведутся. Стоимость завода господин Кияшко назвать затруднился, сказав, что не имеет доступа к финансовым документам предприятия. Отметим, что, когда в конце прошлого года КУГИ объявил о намерении продать свой пакет, генеральный директор предприятия Николай Белик (один из крупнейших совладельцев завода) заявил о своем несогласии с этим решением. По его мнению, если такой шаг будет предпринят, на заводе может возникнуть конфликт, который в свою очередь приведет к развалу предприятия.
ИВАН СТУПАЧЕНКО