ГЖД ведет диалог с грибниками и рыбаками

На очередном совещании руководство Горьковской железной дороги обсудило проблемы традиционно убыточных пригородных пассажирских перевозок. Железнодорожники признают, что в организации пригородного сообщения по-прежнему есть недоработки. Для их устранения руководство ГЖД намерено использовать конкурентные преимущества железнодорожного транспорта и учитывать пожелания пассажиров.

     Участники очередного поездного совещания, прошедшего на Горьковской железной дороге, обсудили проблемы пригородных пассажирских перевозок. Традиционно пригородные пассажирские перевозки являются убыточными не только на российских, но и на зарубежных железных дорогах: к пригородным перевозкам из-за их социальной направленности не могут быть в полной мере применены рыночные подходы. Кроме того, большое количество пассажиров имеет льготы по профессиональным и социальным признакам.
     Рассказывая участникам совещания о работе службы пригородных перевозок и пригородных дирекций, начальник службы Игорь Клевцов отметил, что на ГЖД действует программа увеличения пассажирооборота и снижения себестоимости пригородных перевозок. В результате доходы от пригородного сообщения за четыре месяца текущего года в сравнении с тем же периодом 2003 года возросли на 32,7% и составили 114,1 млн руб. Расходы ГЖД на пригородные перевозки составили 441,7 млн руб., размер убытков снизился на 35,4%.
     В числе основных конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта Игорь Клевцов назвал относительно невысокую стоимость проезда, безопасность движения, удобство расписания и точность соблюдения графика. По мнению руководства дороги, эти критерии должны стать основополагающими для развития пригородных железнодорожных перевозок и реализации гибкой тарифной политики. На сегодняшний день стоимость проезда в поездах пригородного сообщения в регионах, по которым проходит Горьковская железная дорога, колеблется от 44 до 50 коп. за 1 км (для сравнения: стоимость проезда на пригородных автобусах в Нижегородской области составляет 55 коп. за 1 км). Более того, железная дорога может отказаться от оплаты проезда в пересчете на десятикилометровые зоны и перейти на более дифференцированный тариф — к примеру, покилометровый. Такие возможности рассматриваются руководством ОАО «Российские железные дороги».
     По мнению участников совещания в Нижнем, в организации пригородного сообщения есть недоработки. В частности, на участке Нижний Новгород — Арзамас железная дорога проигрывает автобусному сообщению — пассажиры автобусов затрачивают меньшее время на поездку. Поэтому сейчас на ГЖД готовятся ввести ускоренный электропоезд Нижний Новгород — Казань, который будет проходить через Арзамас. В целях улучшения обслуживания пригородных пассажиров руководство ГЖД намерено более широко применять поезда типа «Грибной», «Рыбак», «Выходной день на природе». Решения о конечном пункте маршрута и расписании движения будут приняты с учетом пожелания пассажиров. Кроме того, предприятиям предлагается закупить льготные групповые абонементные билеты.
ИРИНА НИКИТИНА