Правительство РФ утвердило параметры второго этапа модернизации Транссиба и БАМа

Первая российская железная дорога, соединившая Санкт-Петербург и Царское село, появилась в 1838 году, а к концу XIX века железнодорожная сеть России составляла уже 50 тыс. км. После освоения европейской части страны возникла необходимость в организации пути, который бы связал центральную часть Российской империи с Сибирью

Фото: transsib.ru

Для исследования будущей трассы в 1887 году в Восточную Сибирь были отправлены три экспедиции под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати. Через несколько лет их работа была завершена, и российское правительство приняло решение приступить к строительству самого масштабного транспортного проекта того времени

Фото: Library of Congress

29 марта 1891 года император Александр III издал высочайший указ о начале закладки Транссибирской магистрали, которая первоначально называлась «Великим сибирским путем». В церемонии закладки, прошедшей в мае того же года на Уссурийском участке железной дороги, принял участие наследник престола Николай Александрович (будущий император Николай II), который сам наполнил тачку землей и высыпал ее на дорожное полотно

Фото: Wikimedia

Строительство железнодорожной магистрали началось одновременно как со стороны европейской части России, так и от Владивостока. Дорогу прокладывали по малозаселенной местности, в непроходимой тайге. Рабочим приходилось пересекать многочисленные сибирские реки, озера и болотистую местность

Фото: из коллекции Ю. А. Андрулайтиса

В строительстве Транссибирской магистрали были заняты как российские рабочие, так и иностранные. Квалифицированных мастеров и инженеров специально привозили в Сибирь из центра страны. На некоторых участках были созданы стационарные лагеря для каторжан, ссыльных и арестантов, которых также задействовали в строительстве

Фото: из семейного архива Е. П. Вялых

Рабочий день каторжан длился 12 часов и предусматривал перерыв на обед и послеобеденный отдых. Ссыльным выплачивали заработную плату, часть которой разрешалось выдавать на руки. Наибольший заработок за лето составлял 50 руб., наименьший — семь. Арестанты получали в день 1,54 кг хлеба, на обед — 306 граммов мяса, 100 граммов крупы, 205 граммов овощей

Фото: ТАСС

По предварительным расчетам, стоимость Транссиба должна была составить 350 млн руб. золотом, что было огромной суммой по тем временам. Однако уже в первые годы строительства сметы стали неуклонно расти. Чиновники объясняли это сжатыми сроками строительства и другими обстоятельствами
На фото: крушение поезда на Транссибе в Красноярском крае, 1899 год

Фото: Музей истории ст. Иркутск-Пасс.

К 1905 году на строительство было потрачено не 350 млн, а 937 млн руб. По окончании Русско-японской войны для предотвращения потери контроля над восточной частью Транссиба была построена дополнительная Амурская железная дорога. Она обошлась казне еще в 329 млн руб.
На фото: строительство Транссибирской магистрали по берегу Ангары

Фото: ТАСС

21 октября 1901 года началось движение поездов по Транссибирской железной дороге. Несмотря на то, что многие мосты и инженерные сооружения не были к этому времени достроены, началась перевозка пассажиров, почты и грузов
На фото: станция Хилок в Читинской области, 1903 год

Фото: Wikimedia

1 июля 1903 года открылось регулярное движение пассажирских поездов из Владивостока и Порт-Артура в Москву и Санкт-Петербург. К этому времени Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), проходящая через Маньчжурию, была принята в постоянную эксплуатацию
На фото: cтроительство железной дороги на перегоне Екатеринбург—Челябинск

Фото: ТАСС

Окончательные работы по строительству Транссибирской магистрали завершились в 1916 году. К этому времени был введен в эксплуатацию мост через реку Амур близ Хабаровска

Фото: Wikimedia

Самая длинная в мире магистраль, в строительстве которой ежегодно принимали участие 60-80 тыс. рабочих, стала локомотивом экономического развития Сибири и Дальнего Востока
На фото: стрелочник недалеко от Усть-Катава в Челябинской области, 1910-е годы

Фото: Сергей Михайлович Прокудин-Горский

В годы Великой Отечественной войны Транссибирскую магистраль использовали для перевозки воинских эшелонов и грузов, а также эвакуации населения и предприятий из оккупированных районов. В послевоенные годы Транссиб активно строился и модернизировался
На фото: железнодорожный мост через реку Каму около Перми

Фото: Сергей Михайлович Прокудин-Горский

C 1990‑х инфраструктура Транссибирской магистрали постоянно модернизируется, увеличивается пропускная способность магистрали. В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был ликвидирован последний однопутный участок Транссиба. В 2002 году завершена полная электрификация магистрали

Фото: Коммерсантъ / Василий Шитов  /  купить фото

Вдоль магистрали расположено 87 городов, пять из которых с населением более миллиона жителей. Транссиб пересекает 16 рек и на протяжении 207 км проходит вдоль озера Байкал
На фото: перегон Утулик-Слюдянк у побережья озера Байкал

Фото: Sorovas/ Wikimedia

Транссибирская магистраль занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая длинная железнодорожная магистраль. Ее протяженность составляет 9288 км
На фото: вид со спутника на Транссиб и узел железных дорог в районе Омска

Фото: transsib.ru