«Смарт Групп», запустившая под брендом SmartBike в мае 2020 года велопрокат в Петербурге, в сезоне 2021 года может расширить сервис на три города Ленобласти: Сосновый Бор, Гатчину и Волхов. Всего летом в парке группы в двух регионах будет обслуживаться более 2 тыс. велосипедов. Дальнейшее развитие сервиса, говорят в компании, в том числе в других городах России, будет зависеть от властей и партнеров.
Фото: Алексей Смагин, Коммерсантъ
Фото: Алексей Смагин, Коммерсантъ
В течение мая SmartBike запустится в Ленобласти, сообщил “Ъ” генеральный директор «Смарт Групп» Руслан Каврюков. Вероятнее всего, сервис будет доступен в Сосновом Бору и, возможно, в Гатчине и Волхове, добавил он. Распределение велосипедов между городами будет понятно ближе к началу лета.
«Имеющиеся в Сосновом Бору велоинфраструктура, велопарковки, новая велодорожка вдоль набережной и активный запрос жителей позволяют рассчитывать на успешную работу в этом году. Без развитой велоинфраструктуры, как показали практика пилотного запуска и опыт других городов, на начальном этапе проект в других районах будет, скорее всего, убыточен»,— поясняет господин Каврюков. По его словам, многое в вопросе велосипедизации Ленобласти зависит от позиции администрации и коммерческого партнера. По оценкам собеседника “Ъ”, близкого к областной администрации, для более динамичного развития группы в регионе компании требуется 20–30 млн рублей в виде субсидий.
Кроме работы в Петербурге и Ленобласти, «Смарт Групп» рассматривает выход в новые регионы. «По нескольким городам уже находимся в стадии проработки модели взаимодействия»,— сообщили в компании, не уточнив названия городов. Первоначальные инвестиции группы в петербургский проект составили около 50 млн рублей.
Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», ООО «Смарт Групп» зарегистрировано в мае 2016 года, занимается прокатом и арендой спорттоваров для отдыха. 100% в капитале компании принадлежит Евгению Гарбузову. По данным ФНС, выручка в 2020 году выросла почти в 2,5 раза, до 70,3 млн рублей, чистый убыток составил 1,7 млн рублей против 4,5 млн годом ранее.
Для Петербурга «Смарт Групп» — второй проект велопроката в городе. Предыдущий сервис ООО «Велогород» (прежнее название — ООО «Байкинг Солюшнс») прекратил работу на фоне отсутствия бюджетных субсидий. Бизнес-модель компании строилась на регулярных дотациях (с 2015 по 2018 год компании выделили 137 млн рублей, в 2019 году субсидии не предоставляли из-за приостановки развития сети). Дотации рассчитывались как разница между расходами и доходами, оплачивались капзатраты, операционные расходы, фонд оплаты труда и амортизация оборудования, поясняли в комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ). Однако, уверяли в «Велогороде», субсидии не покрывали затрат предприятия и выплачивались несвоевременно. Кроме этого, у компании наблюдались сбои в работе с программным обеспечением. Еще летом 2019 года «Велогород» обслуживал 21 станцию проката с 95 велосипедами, однако к сезону 2020 года на дорогах остались только велопарковки. Идея создания велопроката по аналогии с Москвой также была у ВТБ, но переговоры не закончились успехом. Отчасти потому, что развитие сервиса банка подразумевало субсидии из бюджета. В столице, где сервис велопроката активно заработал раньше, чем в Петербурге, поездки дотируются из бюджета мэрии.
«Смарт Групп» смогла работать без субсидий, отказавшись от дорогостоящих станций, заменив их общегородскими велопарковками на карте города и оборудовав транспортные средства специальными замками. Впрочем, компания также столкнулась с трудностями: в городе не хватает мест для парковки, а согласование новых территорий для остановок с властями занимает время. В сезоне 2021 года в Петербурге будет доступно около 1 тыс. велопарковок, это в два раза больше, чем на старте программы.
Сегодня велосеть Петербурга включает в себя 126,5 км маршрутов. В планах на 2021 год — создание более 11 км дорожек, в том числе вблизи побережья Финского залива в Курортном районе. Среди тех велодорожек, которые появятся в Ленобласти уже летом этого года,— маршрут между Иматрой и Светогорском. Кроме этого, в рамках программы сотрудничества между Россией, ЕС и Финляндией разрабатываются маршруты в районе Приозерска и Выборга (около 500 км пути), но они проходят по существующим автотрассам и тропам, без обустройства отдельных участков для велосипедистов.