Открытие мотосезона резко увеличило количество аварий на российских дорогах. ГИБДД в апреле насчитала 258 ДТП с участием мотоциклистов. Это в шесть раз больше, чем было в марте, пишет “Ъ”. После таких происшествий на дорогах погибли 27 человек, 262 были ранены. Больше всего аварий с двухколесным транспортом инспекторы выявили в Центральном федеральном округе. На Москву и Подмосковье пришлось 29 дорожных происшествий с участием мотоциклов. Почему так выросли показатели аварийности?
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ / купить фото
Председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин убежден, что в первую очередь всему виной лихачество мотоциклистов: «Автомобилисты за зиму отвыкают от мотоциклов, а мотоциклисты ездят так, как будто их все видят, и далеко не всегда соблюдают правила и скоростной режим. Мне не нравится, когда они мчатся со сверхзвуковой скоростью. А езда между рядами — их преимущество. Понятно, что опытный автомобилист, конечно, должен всегда рассчитывать на появление мотоцикла. При этом в правилах стоило бы указать, как мотоциклисту нужно ездить между рядами, и как их пропускать».
В столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД) в свою очередь назвали растущую аварийность с участием двухколесного транспорта ежегодным и естественным процессом, который происходит с наступлением тепла.
Многие мотоциклисты в холодное время года действительно теряют навыки вождения, однако на показатели ДТП влияют и непростые дорожные условия в весенний период, говорит президент мотоклуба Z-brothers Олег Брэйтер: «Мотоцикл не всесезонный вид транспорта. Большинство мотоциклистов зимой не выезжают на дороги.
Большому приросту аварий в апреле виной, в том числе, неопытность. Кроме того, асфальт еще не прогрелся, соответственно, сцепление, так называемый "держак" на сленге, еще не достаточно уверен.
Зимой дороги у нас посыпают химическими смесями и песком. Это все остается на асфальте. Поэтому опытные мотоциклисты в апреле ездят очень аккуратно, стараясь не совершать резких маневров, перестроений, разгонов и торможения».
По данным ГИБДД, в апреле в пять раз по сравнению с мартом стало больше и ДТП с участием электросамокатов, и моноколес. Аварийность с пострадавшими велосипедистами выросла почти в 4,5 раза. Число аварий с двухколесным транспортом растет не только из-за пресловутого человеческого фактора, убеждена член правительственной комиссии по безопасности дорожного движения Наталья Агрэ: «В первую очередь нужно говорить о частоте использования этих видов транспортных средств. Понятно, что если идет активная стимуляция, как в крупных регионах, где как раз подталкивают к использованию средств индивидуальной мобильности, двухколесного транспорта. Естественно, это влияет и на количество ДТП. Второй момент — водитель при управлении автомобилем часто отвлекается на гаджеты. Каждый раз, когда он убирает глаза на скорости 60 км/ч, то за две-три секунды проезжает 60 м. Из-за этого постоянно перестраивающийся двухколесный транспорт и оказывается под колесами».
ЦОДД и опрошенные “Ъ FM” эксперты также объяснили растущую аварийность законодательными причинами. У электросамокатов и моноколес до сих пор нет четкого юридического статуса, их пользователи сегодня приравниваются к пешеходам. Минтранс еще в 2020 году предложил масштабные поправки к ПДД, чтобы урегулировать этот вопрос. Однако власти до сих пор не могут согласовать этот проект.