|
Рыцари причального образа |
 |
| В клубе "Буревестник" швартуются яхты стоимостью от $250 тыс., а членский взнос там составляет порядка $20 тыс. в год |
Яхты без аскезы
Во всем мире яхты и все, что их окружает — это огромный бизнес, который приносит постоянную прибыль. Одно из основных его направлений — специально оборудованные яхтенные порты, или марины.
На подмосковных водохранилищах система яхт-клубов сложилась еще в советские времена. Правда, знаменитые средиземноморские марины они ничем не напоминали. Клубы принадлежали институтам, заводам и министерствам, инфраструктура была довольно аскетичной — ни тебе ресторанов, ни саун. Поскольку яхты в Советском Союзе все-таки считались большой роскошью, в основном развивались не крейсерские, а спортивные классы. Яхтсмены ютились в вагончиках, лодки зимой хранились на берегу под брезентовыми тентами. Все это наследство досталось России в совершенно неприглядном виде: гнилые лодки и такие же гнилые сараи. Настоящие фанаты парусного спорта привести в порядок клубы не могли, а у предпринимателей хватало забот на ниве первоначального накопления. Но прошли 90-е, и в яхтинге появились люди, которым стали интересны дорогие игрушки с парусами — впрочем, чаще без парусов, но с мощным мотором. А они уж никак не могли мириться с дощатыми туалетами в яхт-клубах, где стояли их миллионные красавицы от Ferretti или Princess.
А вместо паруса пламенный мотор
 |
| Фото: АЛЕКСАНДР ЖЕЛЕЗНЯК |
| Ресторан яхт-клуба "Клязьма" строил модный архитектор Тотан Кузембаев |
Яхт-клубам гигантомания клиентов на руку: владельцы платят за стоянку с каждого фута длины лодки.
Лазурный берег Клязьмы
 |
| Фото: АЛЕКСАНДР ЖЕЛЕЗНЯК |
| Исполненный в виде дракона кран для подачи воды — не менее модный Кирилл Александров |
В клубах вроде клязьминского "Буревестника" такие деньги взимаются не столько за традиционные услуги марины (места для швартовки, заправка, консервация судна между сезонами, набор команды), сколько за причастность к элите и дополнительные услуги. В такие клубы с улицы не попадешь. Необходимо иметь несколько рекомендаций его членов, только тогда появится возможность поставить свою лодку у желанного причала. А в "Галсе" не помогут и рекомендации — клуб совершенно закрыт для посторонних. Впрочем, планируется строительство более демократичного "Галса-2". Яхт-клуб — это не марина, а место для тусовки. Это наши реалии.
Арт-яхтинг
 |
| Фото: АЛЕКСАНДР ЖЕЛЕЗНЯК |
| Владельцы "Клязьмы" решили воплотить при строительстве яхт-клуба свои самые смелые фантазии. Поэтому кнехты здесь исполнены в виде высокохудожественных задниц |
— Вот ресторан. Его строил Тотан Кузембаев, модный архитектор,— председатель совета директоров яхт-клуба Сергей Морозов показывает в сторону гигантского сооружения с детской площадки.— Наши конкуренты переделывают советские яхт-клубы, и получается у них бедно и скучно. У нас же есть 5 км береговой линии, и они позволяют нам фантазировать на любые темы.
Миновав поле для гольфа, конный манеж и конюшню постройки модного архитектора Саши Бродского (с инсталляциями Олега Кулика внутри), наконец-то добираемся до яхт. Пока что стояночных мест там около 40, но до конца сезона будет еще столько же. Всего проектом предусмотрено размещение полутора сотен лодок. Если уж конюшню строил Бродский, то причалы сам бог велел делать нетривиальными — с фантазиями на любые темы. Вместо обычных бетонных тумбочек художник Кирилл Александров исполнил клязьминские кнехты в виде высокохудожественных задниц. Очень стильно.
Этот яхт-клуб не похож ни на один другой в Подмосковье. Его владелец Александр Ежков — владелец Мытищинской ярмарки и поклонник всего изящного. Он и решил создать здесь нечто выдающееся.
— Здесь когда-то был песчаный карьер. По итогам добычи песка появилась эта живописная бухта-подкова с длинным песчаным пляжем. Место так и просится для создания яхт-клуба,— рассказывает Сергей Морозов.— На косе будут построены причальные домики-бунгало для членов клуба — тоже от Тотана Кузембаева. Все разные, ни один не будет похож на другой.
Говорят, что один из домиков купил Андрей Макаревич, и еще говорят, что домики — самая рентабельная составляющая яхтенного бизнеса Ежкова. На 5 км доставшейся Ежкову береговой линии будет построено 56 семейных коттеджей, три клубных гостиничных комплекса и еще 22 гостиничных комплекса для VIP со спортивными площадками по 600 кв. м каждый. Всего в проект будет вложено 4,78 млрд рублей, но за счет класса недвижимости хозяева надеются достаточно быстро выйти на окупаемость.
Эта рентабельная составляющая позволяет "Клязьме" оттягиваться на красоте. В отличие от большинства конкурентов яхт-клуб поощряет паруса. Стоимость стоянки метра "парусника" здесь в два раза ниже, чем метра моторного судна. Особая гордость клуба — три яхты класса "Дракон". Он некогда был популярнейшим олимпийским классом, а сегодня "Драконы" — увлечение европейской аристократии.
В качестве поощрения аристократизма с трех владельцев "Драконов" в "Клязьме" берут всего по 10 тыс. рублей в год (содержание здесь десятиметровой моторной лодки обходится в $4,5 тыс.).
— Парусные лодки в других клубах становятся изгоями. Их владельцы чаще всего не могут платить за стоянку столько, сколько платят владельцы больших катеров,— говорит Сергей.— А мы хотим развивать парусный спорт.
Сергей ведет меня в сторону от причалов.
— У нас есть техническая зона. Она будет полностью отгорожена от парадной территории. Такова мировая практика: лодки нельзя красить перед ресторанами, все должно быть разделено. Здесь будет возведен большой теплый ангар на 3,5 тыс. м для хранения лодок зимой, иначе на дорогих моделях полопается вся отделка. Под техническую зону мы отдаем почти два гектара территории. Цены же у нас пока значительно ниже, чем в других клубах.
Слабость Матвиенко
 |
| Фото: АЛЕКСАНДР ЖЕЛЕЗНЯК |
| Валентина Матвиенко намерена вложить в реконструкцию питерского городского яхт-клуба $50 млн |
Дистрибуторская компания Premium Yachting (принадлежит Русскому международному банку) является эксклюзивным представителем Ferretti и Pershing, но в этом году тоже начала строить собственный яхт-клуб на Клязьминском водохранилище.
— Многие дилеры работают по принципу "продали лодку и забыли",— рассказывает Сергей Рыбаков, вице-президент компании Premium Yachting.— Мой опыт показывает, что техническое обслуживание приносит очень большие деньги. 10% дохода дистрибуторы получают от продажи лодки, а 90% — с последующего обслуживания.
Владельцы клуба отказались указать точную сумму своих затрат, но, по неофициальным сведениям, инвестиции в проект составят порядка $40-50 млн.
Помимо причальных стенок на 170 яхт и всей необходимой инфраструктуры здесь будет несколько ресторанов, бары, вертолетные площадки и опять же элитные коттеджи — 26 штук.
Кроме того, строится яхт-клуб в жилом комплексе "Покровское-Глебово", открылись яхт-клубы "Крокус-Сити", "Алые паруса". Всего в Подмосковье уже около 30 яхт-клубов, еще десяток проектов готовится к запуску.
В богатом водой, но не деньгами Санкт-Петербурге с яхт-клубами дело обстоит похуже — есть всего один частный Морской яхт-клуб. Зато решительный губернатор Валентина Матвиенко вызвалась компенсировать отсутствие частных инвестиций государственными. В реконструкцию Центрального яхт-клуба Санкт-Петербурга она обещала вложить $50 млн, и скоро городской бюджет будет получать доход с желающих бороздить воды Невы на собственных яхтах.
Истина в недвижимости
 |
 |
АЛЕКСАНДР КРАВЦОВ