Авиакомпании обеспокоены ростом цен на топливо для самолетов. В некоторых российских аэропортах, по данным Росавиации, керосин прибавил к мартовской цене еще 10-15%. В среднем с начала года топливо подорожало на 20%. Перевозчики, которые терпели убытки в пандемию, вынуждены теперь искать способы компенсировать эти расходы.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
В ФАС уже предложили решение: закупать авиакеросин на бирже, а не через посредников. Но этот вариант подойдет не всем, говорит директор по информационной политике авиакомпании Smartavia Виктор Аношкин:
«Во всех аэропортах присутствия отмечается повышение цен. Они увеличиваются не так стремительно, как это было несколько месяцев назад, но рост идет. В некоторых аэропортах цены повышаются значительно медленнее, чем в других. Но у нас никто не занимается обдумыванием причин роста. У каждой авиакомпании свои подходы, свои способы. Мы пока держимся, не повышаем топливный сбор, цены на билеты. Однако наша компания вынуждена будет искать способ компенсации, потому что расходы на топливо продолжают расти. Закупать наперед керосин — это, может быть, бы и позволило несколько уменьшить наши расходы, но дело в том, что нам его хранить негде. У нас нет никаких терминалов, мы нигде не можем арендовать топливные емкости, поэтому мы пользуемся только услугами операторов топливозаправщиков в аэропортах присутствия».
Авиаперевозчики не могут назвать конкретной причины, по которой дорожает топливо. Это может быть и колебание валютного курса, и отмена антикризисных мер поддержки компаний, и просто сезонный фактор. Кроме того, есть вопросы к ценообразованию на самой бирже, отмечает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: «Считается, что биржевой механизм является рыночным и достаточно прозрачным.
Но мы видели в предыдущие годы ситуацию, когда трейдеры, которые играли на рынке авиационного керосина, в периоды повышенного спроса могли довольно-таки серьезно подталкивать стоимость вверх.
Были прецеденты, когда российские авиакомпании, которые согласились на форменное ценообразование с привязкой к Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже, были вынуждены переплачивать на ровном месте без каких-то фундаментальных факторов, которые бы толкали показатели на нефтепродукты вверх».
Станут ли перевозчики компенсировать убытки за счет пассажиров? Главный редактор портала для авиапассажиров frequentflyers.ru Илья Шатилин считает, что это маловероятно: «Наоборот, избыточное предложение и цены на билеты скорее падают, по сравнению с 2020-м и тем более 2019 годом. Поэтому говорить о том, что стоимость билетов повысится вслед за стоимостью керосина, наверное, все-таки неправильно, скорее из-за этого увеличатся убытки авиакомпаний. Цены регулируются рынком, соответственно, при переизбытке предложения авиакомпании и так уже вступают в войны. И увеличение стоимости топлива, доля которого в себестоимости перевозки доходит примерно до 30%, приводит к увеличению убыточности деятельности авиакомпаний».
Сколько недополучат российские авиакомпании от прекращения полетов в Турцию
По оценкам игроков рынка, если цены на керосин сохранятся на мартовском уровне, дополнительные расходы авиакомпаний могут составить 70 млрд руб. в год.