Фото: Lamborghini
Фото: Lamborghini
Руководителей автопрома сегодня вынуждены больше говорить не о потребительских качествах продукции, за которую они отвечают, а за ее гуманное отношение к окружающей среде. Стефан Винкельман, глава марки Lamborghini, увы, не исключение. В эксклюзивной беседе с корреспондентом «Автопилота» он тоже затронул тему углекислого газа. Остается только сожалеть, что и суперкары, чей годовой тираж ничтожно мал по сравнению с тиражами автомобилей массового сегмента, вынуждены переходить «на батарейки».
Карьера Стефана Винкельмана в Lamborghini примечательна. Он никогда не боялся экспериментировать. При нем был создан Estoque — концепт, представленный в 2008 году на Парижском автосалоне. Странный и не очень понятный автомобиль, предтеча так называемых четырехдверных купе. Концепт, даже в окружении супермоделей в мини — представьте, были времена, когда девушки на автосалонах впечатляли не меньше, чем сами автомобили, — был не из числа практичных: загружаться пассажиру на задний диван — уж поверьте — было довольно сложно.
Фото: Lamborghini
Потом был период, когда Lamborghini официально Россию покинул. Продажи были «околоноля» и резон держать бизнес в нашей стране был не велик. Потом и сам г-н Винкельман расстался с Lamborghini. Переключился на Bugatti. Кстати сказать, он по-прежнему руководит этой легендарной французской маркой. То, что он сделал в Bugatti за всего лишь несколько лет не может не впечатлять. Просто перечислим появившиеся при нем модели — Bugatti Divo, Bugatti Centodieci — эта машина фактически оммаж Bugatti ЕВ 110, тем временам, когда марка производилась в Италии, одному из самых драматичных периодов в истории компании. И вишенка на торте — Bugatti Bolide.
Фото: Lamborghini
Фото: Lamborghini
В декабре прошлого года все вернулось на круги своя. Стефан снова возглавил офис в Сант-Агата Болоньезе, в то время как торговля автомобилями с разъяренным быком на капоте бьет рекорды — одних только внедорожников Urus в России продано более 150 штук. Причем все они по предварительным заказам, на условном складе ничего не залеживается.
Сейчас в линейке Lamborghini два суперкара — Aventador, Huracan c различными производными и внедорожник Urus. Это было сформировано еще при Стефано Доминикалли, ныне возглавляющего Формулу 1. Поэтому узнать о планах и намерениях Стефана Винкельмана было особенно интересно.
По мнению руководителя, несмотря на великолепные рыночные показатели, компания находится на перекрестке. Как и вся автомобильная индустрия, впрочем. Стефан видит главный вызов в том, что называется словом sustainability — абсолютно непереводимое на русский слово, но в принципе, речь об «экологической этике». Применительно к автопрому — уменьшению выбросов СО2. Как при этом надо сохранить ДНК бренда? То есть сделать все, чего требует «зеленое лобби», но при этом остаться Lamborghini?
Фото: Lamborghini
Фото: Lamborghini
Именно поэтому 18 мая – а мы об этом узнали за две недели до того - маркой Lamborghini была объявлена дорожная карта по электрификации продукции бренда. Программа настолько важна, что даже имя собственное получила – Direzione Cor Tauri, что в переводе может означать как «Путь к Альдебарану», как известно, самой яркой звезде Тельца, да и вообще на всем ночном небе. Если спуститься с небес на землю, это означает, что к 2024 году все модели марки перейдут на гибридный привод, еще через год выброс углекислого газа у продукции Lamborghini должен сократиться вдвое, а во второй половине десятилетия должен появиться первый полностью электрический автомобиль марки. На все это в течение четырех ближайших лет планируется потратить беспрецедентную в истории Lamborghini сумму – 1,5 млрд. евро.
Фото: Lamborghin
Весь этот план разбит на три этапа. Первый охватит нынешний и следующий годы. Они станут своеобразным ритуалом прощания с бензиновой эрой, данью уважения славной истории бренда и культовым продуктам прошлого и настоящего. Компанией анонсированы появление уже в 2021 году двух новых моделей, оснащенных бензиновыми V12. Так что у состоятельных фанатов марки осталось совсем немного времени, чтобы успеть купить «те самые» Lamborghini, потому что потом наступит второй этап. В 2023 году Lamborghini запустит свой первый серийный гибридный автомобиль, а к концу 2024 года весь модельный ряд будет электрифицирован. Производительность и удовольствие от управления автомобилями будут останется в центре внимания инженеров и техников компании при разработке новых технологий, а применение легких углеродных волокнистых материалов будет иметь решающее значение для компенсации веса из-за необходимости возить с собой тяжелые батареи. Третий этап – это четвертая, полностью электрическая модель, а дальше на электротягу будет последовательно переведена вся линейка Lamborghini.
Фото: Lamborghini
Фото: Lamborghini
Загадкой остается будущая новая модель Lamborghini. Пока понятно лишь то, что это будет полностью электрический автомобиль. Возможно, с посадочной формулой 2+2 — старая добрая классика — два взрослых и два детских места. Глава Lamborghini не скрывал, что это его любимый «формат», квинтессенция прекрасной эпохи автомобилей грантуризмо. Однако, не исключено, что машина будет и с полноценными четырьмя местами. Стефан отдельно сделал акцент на Made in Italy — Lamborghini итальянский бренд и должен таковым оставаться.
Не мог я не задать господину Винкельману и такой вопрос: современные технологии позволяют нынче всем, кому не лень, делать суперкары. Смогут ли они выжить — это не так уж важно, но эмоции-то они подарят точно: электромобилю разогнаться до «сотни» за пару секунд гораздо проще, чем машине с ДВС. Стефан Винкельман был более чем убедителен: «Ты можешь создать суперкар, но не можешь создать историю, если ее у тебя нет». И я даже не пытался этому возразить.