Краевой минтранс и Пермская пригородная компания столкнулись с низкой востребованностью поезда «Ласточка» между Пермью и Краснокамском. Чтобы привлечь пассажиров, минтранс предложил продлить маршрут до центра Краснокамска. А перевозчик предложил решить проблему, расширив льготы для студентов и школьников. Депутаты поддержали эти инициативы, но предупредили, что продление маршрута столкнется с техническими проблемами.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Замминистра транспорта Пермского края Александр Клебанов и руководитель Пермской пригородной компании (ППК) Сергей Канцур рассказали депутатам инфраструктурного комитета заксобрания об итогах работы электропоезда «Ласточка» на маршруте Пермь — Краснокамск.
Электричка была запущена в сентябре прошлого года. По данным краевого минтранса, средний пассажиропоток 1–7 сентября составлял 2182 человека, составы были заполнены на 56%. Это максимальные показатели за все время работы маршрута, так как проезд в этот период был бесплатным.
В октябре — декабре 2020 года пассажиропоток сократился до 377 человек, а загрузка состава — до 9,7%. Сейчас пассажиропоток вырос до 660 человек, а загрузка — до 17%. Всего в 2020 году поездом воспользовались 44 тыс. человек. В 2021 году минтранс рассчитывает, что «Ласточка» перевезет 140 тыс. человек.
По словам Александра Клебанова, сейчас министерство планирует изменить маршрут поезда, чтобы привлечь больше пассажиров. «Сейчас потеплело, поэтому пассажиропоток вырос: люди могут прогуляться до станции пешком около 1,5 км. Зимой, когда холодно и темно, пассажиропоток не увеличивался. Для удобства мы продлим путь до автовокзала в центре Краснокамска. Также планируем построить соединительный путь в Оверятах, позволяющий сократить время пути примерно на 20 минут (сейчас поездка между Пермью и Краснокамском занимает 56 минут.— “Ъ-Прикамье”)»,— поделился замминистра.
Всего «Ласточки» в Прикамье используются на трех маршрутах: Пермь — Краснокамск, Пермь — Верещагино» и Пермь — Кишерть. Расходы на данные перевозки (184,6 млн руб.) в 2020 году значительно превышают доходы (75,5 млн руб.). Господин Клебанов объяснил разницу высокой стоимостью аренды «Ласточек» (26% расходов) в сравнении с другими видами электричек. Недополученные доходы от госрегулирования тарифов — 109,1 млн руб.
Сергей Канцур предложил увеличить пассажиропоток за счет студентов и школьников, предоставив им дополнительные льготы. «Всего в Пермском крае 444 тыс. обучающихся. Сегодня льготу в 50% от стоимости билета получают лишь 1200 человек, так как она предоставляется только по абонементу на десять поездок. Мы предлагаем вернуть аналогичные льготы и на разовые билеты»,— поделился гендиректор Пермской пригородной компании.
Господин Канцур предполагает, что расширение льгот увеличит количество поездок студентов и школьников в пригородных поездах с 75 до 399 тыс. Однако для этого требуется увеличить ежегодную субсидию из краевого бюджета с 3,2 млн руб. до 19,8 млн руб.
«Таким образом, субсидия министерству образования Пермского края увеличится на 16,6 млн руб. А субсидия для министерства транспорта, как заказчика перевозок, наоборот, снизится на 17,8 млн руб., так как количество перевезенных студентов увеличится. Дополнительных расходов введение льготы не повлечет»,— пояснил гендиректор ППК.
Депутаты разошлись в оценках предложений минтранса и Пермской пригородной компании. Депутат заксобрания, экс-мэр Краснокамска Юрий Чечеткин спросил, насколько проработано решение о продлении маршрута Пермь — Краснокамск до автовокзала. «Знаю, что там проходят коммуникации Гознака, есть тупик, который задействован в производстве»,— предупредил господин Чечеткин. Александр Клебанов ответил, что в министерстве знают об этой проблеме и прорабатывают варианты решений, «но готовых проектных решений пока нет».
Депутат поинтересовался также, в каком году пути будут построены, а маршрут продлен до Краснокамского автовокзала. «Пока мы генерируем убытки, а краснокамцы не получают желаемой услуги. От автовокзала ездило бы в два раза больше людей»,— заявил Юрий Чечеткин. Представители министерства и Пермской пригородной компании затруднились с ответом.
Бывший вице-премьер краевого правительства, а ныне депутат заксобрания края Антон Удальев назвал перевозки между Пермью и Краснокамском «убыточной историей, которую можно перекрыть только субсидиями из бюджета». «Пермская агломерация — нужная и важная вещь. Но я не вижу, честно говоря, ни экономики, ни стратегии развития. Вы показываете отдельные станции — все хорошо, красиво. Но это огромные инфраструктурные вложения. Вы представляете оценочную стоимость? Экономический эффект?» — спросил депутат.
Министр транспорта Прикамья Андрей Алякринский ответил, что проект (вместе со строительством ТПУ «Пермь II») оценивается в 28 млрд руб. «Мы обратились в Министерство транспорта РФ с просьбой включить нас в инфраструктурные проекты по наземному метро»,— сообщил министр. Работать над проектом будут и РЖД.
Председатель комитета Виктор Плюснин поддержал расширение льгот для студентов. «Для бюджета увеличения нет. Тем более что мы одни из немногих регионов, которые не внедряют такие меры»,— отметил руководитель комитета. По итогам обсуждения комитет принял информацию к сведению и предложил проработать вопрос о расширении льгот. Депутаты также предложили правительству продолжить информировать их о работе по проекту «Пермские диаметры».