Эльбрус и с самолета видно здорово. Во-о-он высится, цепляет облака. Но после приземления в Минводах мы непременно отправимся смотреть на знаменитую гору вблизи. И если наладится погода, рискнем совершить подъем. А повезут нас обновленные кроссоверы Hyundai Santa Fe, которые поднялись по-своему – в смысле улучшений.
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Параллельно нашей основной канатке видна старая и теперь уже не действующая советская с креслицами. Местные шутят, что именно с этой старой режиссер Котеночкин когда-то снял финальную сцену восьмого выпуска мультфильма «Ну, погоди!» – которая про Новый год на горной базе отдыха. В голове начинает играть мелодия из выпуска: «Адресованная другу, ходит песенка по кругу…» Кстати, на Волка там, по-моему, в конце сходила лавина. Тьфу-тьфу, горы в поднебесье выглядят спокойными.
На конечной станции Гарабаши – 3847 метров над уровнем моря – дышится уже трудновато. Зато смотрится – во все глаза. Дивные скалистые формы, пространства, и там вдалеке уже Грузия. А в непосредственной близости сияет собственно Эльбрус.
На станции своя какая-то немножко неземная жизнь: вокруг сплошь люди в ярких спортивных костюмах – как особенный народец. «Муха!» – вдруг вопит кто-то знающий, указывая на склон. По снегу бежит лисичка-сестричка. Муха – так ее зовут. Лиса живет на Гарабаши уже пять лет, популярна, и у нее даже есть инстаграм-аккаунт @elbrus_fox, где пять с половиной тысяч подписчиков. Удивительно здорово! С таким же удивлением я – теперь уже как автожурналист – выясняю на станции, что стоящие поодаль ратраки выпущены немецкой фирмой Kassbohrer, а ведь знал ее только как изготовителя автобусов и прицепов…
В общем, подняться, конечно, стоило.
Все очень серьезно
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Подъем к вершине – как некий впечатляющий результат – по смыслу перекликается и с обновлением Hyundai Santa Fe. Высотобоязнью в смысле прогресса корейцы не страдают. Заявлен рестайлинг, но по сути кроссовер поднялся сразу на несколько ступеней эволюции, и впору бы говорить о почти что абсолютной новизне.
Ну редкий же случай, когда с рестайлингом автомобиль меняет… всю платформу! Факт – основа у кроссовера теперь как у седана Sonata. Что для Santa Fe означает уменьшение массы, повышение жесткости и выгодное для управляемости понижение центра тяжести. Кстати, причина такой важной перемены вовсе не в инженерной щедрости, а в сокращении расходов на производстве. Просто и тут «ходит песенка по кругу» – конструкцию решили унифицировать с другими моделями Hyundai-KIA уже сейчас, не ожидая до следующего поколения Santa Fe.
Красивее и комфортнее
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
После обновления Santa Fe длиннее, шире и выше. Передняя часть выглядит престижнее: укрупненная хромированная облицовка, иной бампер и Т-образные светодиодные дневные ходовые огни в духе флагмана Hyundai Palisade. Дальний-ближний тоже светодиодный. Нарядны новые колесные диски. На кроссовер постоянно оглядываются. Впрочем, речь не о правке каких-то стилистических ошибок, внешне автомобиль сразу получился эффектным.
Российская премьера актуальной генерации Santa Fe проходила три года назад в Киргизии. Страна интересная, но запомнилась… неровной! На самом деле не так уж плохи киргизские дороги. А вот плавность хода у кроссовера была откровенно неважнецкой, и на огрехи покрытия – от малых до великих – подвеска реагировала нервозно, трясла и потряхивала. И вот над этими ошибками корейцы как раз поработали. Обновленные кроссоверы поехали явно комфортнее даже на колесах максимального размера. Это притом, что после посещения Эльбруса мы отправились посмотреть на интересные ущелья по действительно неряшливому асфальту, затем и по грунтовкам.
А в салонах стало еще тише. Мы и ранее отмечали неожиданно даже качественную шумоизоляцию, а сейчас она улучшена дополнительными мерами в зоне моторного щита. Вдобавок на подрамнике тут расположены гидроопоры, которые снижают вибрации.
Силовые упражнения
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Серьезно изменилась и линейка двигателей. Обновленный Santa Fe предлагается с тремя агрегатами свежей серии Smartstream: двумя бензиновыми двигателями и турбодизелем. Не буду утомлять вас техническими подробностями, а вкратце – инженерия многообещающая, моторы весьма продвинутые. Базовый бензиновый 2.5 (180 л.с.) сочетается с шестиступенчатой автоматической коробкой, топовый бензиновый же V6 3.5 (249 л.с.) предложен в паре с восьмиступенчатым автоматом. А дизель 2.2 (199 л.с.) работает с восьмиступенчатой роботизированной трансмиссией. Представители фирмы рассказали, что РКП как единственный вариант – решение отчасти вынужденное: только с роботом дизельная версия вписывается в нынешние строгие европейские нормы для моторов на солярке. Отказаться же от дизеля вовсе корейцы не отважились, очень велик спрос.
Оно и понятно. Дизельный Santa Fe – в радость! Отзывчивый, легкий в обращении, по-хорошему импульсивный и энергичный автомобиль. На внедорожных участках радует уверенной тягой на низких оборотах. Максимальный крутящий момент в 440 Нм реализуется уже при 1750 об/мин. Робот с «мокрыми» сцеплениями адекватный, быстродействующий и не допускает рывков. Средний расход солярки по борткомпьютеру незначительный – всего-то около семи литров на сотню.
Бензиновые версии не столь выразительны. Автоматические коробки несколько ленивы, допускают паузы, поэтому даже на модификации с V6 решительное прибавление газа сродни звонку с капитанского мостика в машинное отделение. «Полный вперед!» – следует не сразу. Конечно, по итогу 3,5-литровый кроссовер везет активнее. Но и базовый 2,5-литровый агрегат неплох: понравился ровным характером, и с этим мотором Santa Fe подкупающе нормален для обычной езды. Пришпоривать 2.5 особо не хочется еще и потому, что звук на высоких оборотах обильно проникает и через улучшенную изоляцию. Каким бы ни был мотор, есть выбор ездовых режимов Drive Mode Select: комфортного, спортивного, экономичного или «умного», который подстраивается под ситуации.
Туда тоже можно
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Все российские Santa Fe оснащены интеллектуальной системой полного привода HTRAC с многодисковой муфтой, подключающей заднюю ось. У кроссоверов с дизелем и с двигателем V6 3.5 вдобавок к стандартным ездовым режимам имеется набор внедорожных для движения по снегу, грязи или песку. Настройки удобные: на снегу – точнее, на скользоте – притупление отзывчивости и минимум пробуксовок, в грязи – возможность буксовать интенсивно и докапываться до плотных слоев, в песке – нечто среднее, чтобы ползти равномерно и не увязнуть.
Сегодня полный привод помогает нам увидеть удаленные от шоссе красоты Кабардино-Балкарии, устроить пикник на перевале, где снимались приключенческие фильмы, пообщаться с жителями глубинки и послушать их рассказы. Увлекательна, например, история насыщенной жизни и большой любви Бориса Орлова и Веры Флеровой, первооткрывателей Тырныаузского месторождения вольфрама и молибдена. Не поленитесь поискать в интернете, почитайте и вы об этих неординарных людях, которых помнят даже в кабардинских деревнях…
Держите его семеро
Интерьер вышел красивым. Тоннель «парящий» – под ним ниша. Центральный экран увеличен до 8–10,25 дюйма в зависимости от версии. Симпатичны варианты отделки. Предусмотрены контурная подсветка и набор расслабляющих звуковых заставок.
Фото: Hyundai
Интерьер вышел красивым. Тоннель «парящий» – под ним ниша. Центральный экран увеличен до 8–10,25 дюйма в зависимости от версии. Симпатичны варианты отделки. Предусмотрены контурная подсветка и набор расслабляющих звуковых заставок.
Фото: Hyundai
…Потому что конфигурация салона может быть и семиместной. Во мне 175 сантиметров роста, комплекция средняя – и без такого уж сильного стеснения расположился на третьем ряду. Кстати, в семиместной машине водитель может включить систему громкой связи, и его голос будет усиленно транслироваться для пассажиров «галерки».
Вообще, много «умных» систем. Уже в базовой комплектации обновленный Santa Fe оснащен системой помощи при экстренном торможении, системой помощи при старте в гору и спуске с горы, а также электронным стояночным тормозом. Также предлагается пакет безопасности Smart Sense, куда входят адаптивный круиз-контроль, автопереключатель дальнего света, ассистент удержания по центру полосы, система предотвращения столкновений при выезде с парковки реверсом, камеры кругового обзора. Вдобавок Santa Fe обучен парковаться по команде извне. Водителю нужно быть вблизи от машины и нажимать кнопку на ключе. Но если премиум-автомобили Genesis уже умеют этак и заруливать в нишу, то Santa Fe пока способен двигаться лишь прямолинейно вперед-назад. И все равно – функция-то впечатляет.
Одним словом – подъем на новую высоту. Только, в отличие от кабинки канатной дороги, Hyundai Santa Fe не вызывает ровным счетом никакой тревожности. В том числе и на бумаге прайс-листа.
Путевые заметки
Hyundai Santa Fe
|