Кабриолеты и родстеры окончательно стали редкостью. И в мире, а у нас и подавно. В России лишь восемь зарубежных марок официально продают открытые автомобили. Есть еще Aurus, но в свободной продаже их нет. Кто приобрел два кабриолета Aurus, выпущенные помимо трех парадных, неизвестно. Остальные полтора десятка моделей купить можно, но доступными их мало кто назовет – самый дешевый на данный момент открытый автомобиль BMW Z4 стоит более четырех миллионов рублей. Как мы дошли до жизни такой?
Ветровое, а не лобовое
Сначала возможность укрыться от окружающей среды обеспечили пассажирам, причем с возможностью выбирать степень закрытости: первое такси Daimler в 1896 году имело кузов ландоле, в котором заднюю часть крыши можно было сложить. Водителя же оставили снаружи. Неудивительно: когда максимальная скорость не дотягивает и до 40 км/ч, а основные участники дорожного движения – конные повозки и пешеходы, хороший обзор и возможность орального контакта важнее комфорта.
Первыми или по крайней мере одними из первых автомобиль «с внутренним управлением» предложили братья Рено в 1899 году. Модель B можно было заказать с двухместным закрытым кузовом, который мы назвали бы «купе».
Но еще долго водителя оставляли снаружи. Защиту от непогоды ему обеспечивали крыша, которая появилась уже в начале XX века, и ветровое стекло – да-да, именно ветровое, в не «лобовое», потому что защита от ветра была его единственной функцией. Об этом нам говорят и его названия на английском, французском, немецком, итальянском и других языках. Но боковых стекол в отделении водителя на лимузинах и прочих разновидностях престижных экипажей не было. Лишь в двадцатые годы все больше водителей стали получать тот же уровень защиты, что и пассажиры.
Cadillac начал предлагать закрытые кузова в 1905 году, и они пользовались таким спросом, что в 1910 году Cadillac сделал их стандартными, а открытые варианты – опцией. А к концу двадцатых годов открытые кузова во всем мире и вовсе сдали свои позиции – на высоких скоростях ездить под крышей и за стеклами было куда приятнее. И за это клиент был готов платить! Закрытые версии Ford T в 1924 году стоили в два раза и более дороже открытых.
Давить на массу
Именно ради снижения себестоимости первые советские легковые автомобили НАМИ-1 в 1927 году имели открытый кузов. Ведь он проще и дешевле закрытого. Но это справедливо, если вы ставите его на раму. Но автомобиль с рамой тяжелый и в итоге все равно дорогой. Несущие кузова появились в двадцатые годы – первой серийной моделью такой конструкции стала Lancia Lambda, позже появился DKW тип P с несущим кузовом из фанеры.
За счет распределения нагрузки на стенки кузова, стойки и крышу, можно сделать детали легче. Жесткость же классической плоской рамы можно увеличить только утолщением ее лонжеронов и поперечин, то есть сделать ее тяжелее. Почему несущий кузов можно сделать легче, объясним на таком примере: если склеить из листа картона или бумаги коробочку, смять ее будет гораздо сложнее, чем сам лист.
С развитием промышленности появилась возможность штамповать из металла крупные кузовные детали и собирать из них несущие кузова. Стойки кузова и крыша играют значительную роль в создании пространственного каркаса, поэтому рационально было делать кузова закрытыми. Первыми массовыми автомобилями с несущим кузовом в тридцатые годы в Европе стали Citroen Traction Avant, Opel Olympia и затем Kapitan, а в США – Lincoln Zephyr.
Цыганский барон
Но были и другие версии схода со сцены кабриолетов. Например, Ли Якокка в своей автобиографической книге, получившей в русском переводе название «Карьера менеджера», писал, что открытые кузова убили кондиционер и стереосистема. Какой смысл платить за климат-контроль, если им невозможно пользоваться?
К началу семидесятых годов прошлого века объемы продаж классических американских моделей с открывающимся верхом составляли в лучшем случае единицы процентов от общего выпуска соответствующих марок и моделей – остальные были купе, седанами и универсалами.
Но на самом деле производство кабриолетов в США в семидесятые годы снизилось не только из-за резкого роста цен на топливо и стремления покупателей экономить. В это время усилилась борьба за безопасность автомобилей, и производители ожидали ужесточения требований по защите людей при опрокидывании. Но новые правила так и не появились, что и позволило Якокке продемонстрировать свое рыночное чутье. В 1982 году вышла двухдверная открытая версия Chrysler LeBaron, уже на новой переднеприводной платформе. Покупатели встретили кабриолет с восторгом – в первый год было продано 23 тысячи открытых LeBaron вместо запланированных трех тысяч! Так кабриолеты вернулись на американский рынок.
Береги голову!
Европейцы тоже готовились к борьбе за безопасность. Porsche еще в 1965 году начала выпуск кузова под названием «тарга», со съемными деталями – панелью крыши над головами водителя и пассажира и задним стеклом. Кузов тарга решал проблемы с безопасностью и поэтому быстро стал относительно популярным на спортивных моделях: съемную крышу и дугу безопасности имели знаменитый Fiat X1/9 (1972), Porsche 914 (1969), а в 2000 году такой кузов получило семейство моделей на основе Lotus Elise – Lotus выпускал аналогичный Opel Speedster, Vauxhall VX220 и Daewoo Speedster. Кстати, машина была очень низкой, 1113 мм, и съемная крыша сильно упрощала посадку и высадку.
Дугу безопасности ставили и на обычные кабриолеты. Первым стал Volkswagen Golf – в США это семейство называлось Rabbit – в 1979 году, определив облик нового поколения кабриолетов класса С. На некоторое время Golf стал самым продаваемым кабриолетом в мире, и неудивительно, что вскоре примеру Volkswagen последовали конкуренты: двухдверные четырехместные кабриолеты появились в семействах Opel Kadett (c 1987) и Astra (1991), Ford Escort (1983) и Focus, Renault Megane (c 1997) и Peugeot 306. В восьмидесятые и девяностые открытый кузов становится обязательной частью гаммы для массовых моделей.
Это будет пожестче
В 1996 году в сегменте открытых кузовов произошла революция – дебютировал новый компактный родстер Mercedes-Benz SLK. Впервые за много лет на рынке появился автомобиль с жестким убирающимся верхом. Это не было абсолютной новинкой – такой верх создал Жорж Полен в тридцатые годы, а с 1957 по 1959 год Ford выпустил 48 394 Fairlane 500 Skyliner с жестким убирающимся верхом. Но у Mercedes-Benz металлическая крыша была более сложной, и компания даже получила на нее патент в 1993 году.
Началась новая эпоха – открывающиеся кузова получили жесткий складной верх, который превращал кабриолет или родстер в полноценное купе. Такая разновидность существовала у многих моделей в разных классах, в том числе на совсем небольших Nissan Micra С+С (2005), Peugeot 206 CC и Opel Tigra. Новый тип кузова стал популярным, но не вытеснил кабриолеты и родстеры с мягким тентом: Volkswagen параллельно выпускал и купе-кабриолет Eos, и кабриолет Golf, а Mazda MX-5 третьего поколения (2005–2015) производится и как родстер с мягким верхом, и как родстер-купе с жестким.
«Без лишнего – не могу»
К XXI веку были решены почти все проблемы открытых кузовов. Причем даже те, которые казались неизбежными. Помните, как Том Сойер красил забор? Точнее, сумел привлечь к выполнению этой работы других мальчиков. «Для того чтобы мальчику или взрослому захотелось чего-нибудь, нужно только одно – чтобы этого было нелегко добиться». Вот с открытыми кузовами именно это и произошло: чем сложнее что-то получить, тем больше этого хочется.
Дуга безопасности портит внешний вид? Хорошо, конструкторы придумали выдвигающиеся в доли секунды дуги – первым был Mercedes-Benz SL R129 в 1989 году. В BMW выбрали подголовники, ими же воспользовались на Renault Megane и открытых Peugeot. А кто-то, как Lamborghini Aventador, Opel Astra, Volkswagen Golf, просто обошлись штырями, которые при опрокидывании не дадут пристегнутым пассажирам повредить голову. На высоких скоростях воздух срывается с кромки ветрового стекла и дует в лоб? На Mercedes-Benz поставили выдвижной экран, который поднимается над стеклом. Холодно зимой? Климат-контроль имеет специальный режим для работы с открытым верхом, теплый воздух подается через подголовники, охватывая шеи водителя и переднего пассажира «воздушным шарфом». Шум ветра мешает слушать любимые записи и радиопередачи? У аудиосистемы включается специальный режим для езды без крыши.
Нет таких трудностей, которые не может преодолеть автопроизводитель, если речь идет о деньгах покупателей. И деньгах больших – необходимо модифицировать несущий кузов, чтобы сохранить его жесткость, а езда с опущенным верхом требует разнообразных ухищрений. Но разве не ради того, чтобы полюбоваться мастерством скульпторов и строителей, люди много веков возводили дворцы, ювелиры учились гранить драгоценные камни, охотники добывали редкие меха – и всегда находились те, кто готов за это платить. А практичность… Для решения транспортных проблем достаточно хетчбэка или кроссовера с двигателем мощностью сил этак сто, но, как сказал Михаил Светлов еще в 1963 году: «Я могу прожить без необходимого, но без лишнего – не могу».