Российские авиапассажиры теряют транспортный хаб в Европу — перевозчик «Белавиа» лишается всех рейсов в ЕС из-за скандала с принудительной посадкой самолета Ryanair в Минске. Евросоюз также рекомендовал своим авиакомпаниям не использовать воздушное пространство Белоруссии. К запрету присоединились, например, Lufthansa, KLM, AirBaltic и Wizz Air. Как пишет “Ъ”, в результате Минск может потерять десятки миллионов долларов транзитных платежей в год, а «Белавиа» окажется на грани банкротства. Станет ли меньше доступных направлений для россиян? Об этом — Сергей Гусев.
Фото: Дмитрий Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Дмитрий Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Проблемы Белоруссии, которые та себе обеспечила громким скандалом с экстренной посадкой самолета Ryanair, косвенно затронут и россиян. По крайней мере, тех из них, кто планирует авиаперелеты. Минск всю пандемию был важным транспортным узлом: через него можно было обходить некоторые запреты на авиасообщение, да и билеты часто были дешевле.
Впрочем, сейчас самый массовый поток российских туристов через Минск идет в сторону Египта и Турции. А этим направлениям, кажется, ничто не угрожает, отмечает пиар-директор Aviasales Янис Дзенис: «По сравнению с 2020 годом количество проданных билетов из России в Белоруссию упало в несколько раз.
Однако Белоруссия остается важным транзитным хабом для рейсов в Египет и в Турцию.
Например, билеты в Стамбул из Минска стоят от 14 тыс. руб., и никаких ограничений. Главное — добраться до Минска. Воздушные маршруты не проходят над странами ЕС, так что запреты едва коснутся этих самых востребованных российскими путешественниками направлений».
Белоруссия была прекрасным транзитным вариантом и для тех, кто пытался попасть в Европу. Правда, ее исключительная роль в таких маршрутах во многом осталась в прошлом, сходятся собеседники “Ъ FM” на рынке авиабилетов. Особенно после того, как Евросоюз ужесточил правила въезда в Шенгенскую зону, туда могут попасть только граждане государств с низкой заболеваемостью коронавирусом и отсутствием новых штаммов. Россия в этот список не входит.
Впрочем, есть список исключительных случаев, например, вид на жительство или срочное лечение. И если россиянин может попасть в Европу по этим причинам, он вполне может улететь и из Москвы, говорит директор по маркетингу сервиса Biletix Александр Мишин: «В Европу летают прямые рейсы, в различные европейские столицы бывает по несколько вылетов в день. Нет каких-то заоблачных цен, так что нет смысла лететь через Минск. Тут главный вопрос не в том, чтобы добраться до европейских стран, а в том, чтобы вас пустили туда, нужно иметь обоснование для въезда — временный вид на жительство или справка от врача. Если этих документов у вас нет, то через какую бы вы страну ни летели, вас не пропустят.
Поэтому объем перевозок в Европу через Белоруссию небольшой».
Приятные исключения для желающих попасть в Европу — Греция, Кипр, Хорватия, Черногория и португальская Мадейра. В последние две точки прямых рейсов нет, впрочем, и Минск здесь не сильно поможет, считает главный редактор портала для авиапассажиров FrequentFlyers.ru Илья Шатилин: «Через Минск лететь чуть дешевле, чем прямым рейсом из России, но непринципиально. Допустим, рейсы той же AirBaltic, которая перестала летать в Белоруссию, по продолжительности остались такими же, то есть разница будет в том, что они над территорией России заплатят чуть-чуть больше за аэронавигационное обслуживание. Эта разница измеряется тысячами рублей. На фоне себестоимости всего рейса это копейки. Нас это в плане тревела практически никак не коснется».
Но вот кого происходящее точно коснется, так это тех, кто часто перемещается между Россией и Украиной. В отсутствие прямого авиасообщения именно Белоруссия была пересадочной станцией, но теперь Киев закрывает небо и для нее.
Какие политические и экономические последствия повлечет за собой экстренная посадка лайнера в Минске
Придется терпеть неудобства, сокрушается киевский бизнесмен Александр Меламуд, который регулярно перемещается между Россией и Украиной: «Раньше самолеты той же самой “Белавиа” прилетали в Минск, а дальше люди теми же самыми рядами пересаживались в самолет, который летел до Москвы. Сейчас люди будут летать ненамного, но тяжелее. Я летал через Стамбул. Сейчас, правда, в Стамбул из Москвы не летают самолеты. Есть более или менее удобные стыковки через Варшаву и Прагу. И должна быть в обозримом будущем стыковка через Ригу. Конечно, через Минск удобнее всего было, будет потеря какого-то количества времени, но не очень большого. Просто есть определенные неудобства, и вообще вся эта история надоела».
Дальнейшие неприятности авиапассажиров могут настичь, если российские авиакомпании не смогут летать в южную Европу над территорией Белоруссии. Как пишет “Ъ”, с учетом закрытого воздушного пространства Украины самолетам придется делать серьезный крюк через Балтику, который увеличит длительность полета на полчаса. А это неизбежно скажется на стоимости билетов.
Впрочем, для этого нужно, чтобы Международная организация гражданской авиации совсем закрыла небо над Белоруссией. Этот вопрос решится 27 мая, но собеседники “Ъ” сомневаются, что дело дойдет до таких радикальных мер.