Вчера в Ялте, в здании мэрии, состоялось представление проекта подземного транспортного перехода «Керчь — Кубань», разработанного украинскими инженерами. Проектировщики обещают, что, благодаря строительству тоннеля под Керченским проливом, подобному тоннелю под Ла-Маншем, грузооборот между Россией и Украиной увеличится до 150 млн тонн грузов в год, а пассажиропоток — до 15 млн человек. Стоимость проекта превышает $780 млн. Ни один из российских чиновников на презентации не присутствовал — руководство Краснодарского края считает строительство тоннеля экономически не оправданным.
Ъ Разработка проекта тоннеля была начата в 1999 году специалистами частной украинской научно-производственной фирмой по эксплуатации и строительству подземных объектов «ЭСПО» по поручению Совета министров Крыма. Согласно проекту, на глубине 90 метров под Керченским проливом предполагается проложить три параллельных тоннеля, средний из которых будет сервисным. Протяженность перехода составит 15 км. (Длина тоннеля под Ла-Маншем составляет 50 км.). Стоимость проекта превышает $780 млн, на строительство тоннеля потребуется около трех с половиной лет. По расчетам, стоимость транспортировки одной тонны груза, по сравнению с перевалкой железнодорожными паромами, сократится с $5 до $2,7. Предполагаемый срок окупаемости — 10 лет.Идея соединить Крым и Таманский полуостров не нова. Еще пять лет назад мэр Москвы Юрий Лужков предложил построить мост через Керченский пролив, возведение которого обошлось бы в $1,5–$2 млрд. В 2001 году было даже создано ЗАО «Керченский мост», учредителями которого являлись Правительство Москвы (74%) и Фонд имущества Автономной Республики Крым (26%). Первоначально администрация Краснодарского края сочла невыгодным строительство моста через пролив, однако вскоре вошла в ЗАО «Керченский мост» с уставным капиталом 24%.
В апреле 2001 года мэр Москвы Юрий Лужков, губернатор Кубани Александр Ткачев, председатель Законодательного собрания Краснодарского края Владимир Бекетов и тогдашний председатель Верховного Совета Автономной Республики Крым Леонид Грач торжественно установили памятный знак на месте предполагаемого строительства многофункционального транспортного перехода через Керченский пролив. Но вскоре о проекте забыли из-за отсутствия инвесторов.
Проект строительства тоннеля под Керченским проливом был предложен в качестве альтернативы мосту членами крымской делегации во главе с заместителем председателя Совета министров республики Григорием Бабенко, посетившими в прошлом году Краснодар с дружеским визитом. Надо сказать, кубанские власти отнеслись к идее «евротоннеля по-керченски» весьма скептически. По крайней мере, межправительственное соглашение по этому вопросу так и не было подписано.
Любопытно, что «проект века» стоимостью почти в $800 млн разработала никому не известная симферопольская фирма, где работают всего 30 человек, а дополнительный вид деятельности, помимо строительства подземных сооружений, как значится в документах, — выращивание грибов-вешенок, калифорнийских червей и производство биогумуса. Оборот фирмы от основной деятельности — продажи цемента и других стройматериалов — составляет всего $850 тыс. в год, грибы приносят украинским инженерам еще $450 тыс.
Тем не менее, генеральный директор НПФ «ЭСПО» Николай Глухов в интервью „Ъ“ заявил, что интерес к проекту, в том числе и в плане инвестирования, уже проявили страны Евразийского экономического сообщества: Россия, Беларусь, Казахстан, Таджикистан и Киргизия. Для реализации проекта планируется создать совместное предприятие «Крым-Кубань» с уставным фондом Euro10 млн, учредителями которого, как ожидается, станут: правительства Украины и России (по 27,5% акций), Крыма и Краснодарского края (по 20% акций).
— Тут только с виду все бредово, а изнутри схема вполне логична, — выразил „Ъ“ свое мнение чиновник краевой администрации, пожелавший остаться неназванным. — Судите сами, только проектные работы стоят миллионов 10. Это как минимум. Часть из них непременно осядет в чьих-нибудь карманах. Плюс визиты, конференции, имитация бурной деятельности. А подыскать причину, по которой этот мыльный пузырь лопнет, нетрудно. Ведь заранее известно, что район Керченского пролива крайне неблагоприятен для сколько-нибудь масштабного строительства. В свое время здесь проводила разведывательные работы французская фирма, участвовавшая в строительстве тоннеля под Ла-Маншем, да так ни с чем и уехала.
Как сообщили „Ъ“ в краевом департаменте по транспорту и связи, 150 млн тонн грузов год между Россией и Украиной — нереальный показатель. «В рекордном за всю историю Кубани 2002 году объем перевалки грузов во всех восьми имеющихся в крае портах, два из которых — крупнейшие в России, составил 106 млн тонн. Большую часть из них составили нефтепродукты, транспортируемые по трубопроводам. Три года назад железнодорожную ветку, ведущую к Керченскому проливу, вообще собрались закрывать по причине нерентабельности — нечего было возить», — заявили в департаменте.
СВЕТЛАНА ТУРЬЯЛАЙ, Краснодар