Коллектив ульяновского Центра технического обслуживания и ремонта авиатехники «Авиасервис» (АО ЦТО и РАТ «Авиасервис», дочерняя компания АО «Авиастар-СП») просит правительство региона не допустить ликвидации предприятия, запланированной на этот год. В 2020 году «Авиасервис» работавший прибыльно 21 год, стал убыточным. Половину рынка забрала себе появившаяся недавно в Ульяновске компания «УЗГА-Инжиниринг». Сотрудники «Авиасервиса» полагают, что их предприятие ликвидируют преднамеренно в интересах УЗГА и заявляют, что хотят сохранить предприятие. В ОАК считают вопрос ликвидации решенным. В правительстве региона отмечают, что их задача сейчас — обеспечить трудоустройство всех специалистов в авиационной отрасли, которая ощущает нехватку профессионалов.
Фото: Сергей Титов, Коммерсантъ
Фото: Сергей Титов, Коммерсантъ
Во вторник должно было состояться первое заседание Арбитражного суда Ульяновской области по поданному в апреле иску ФНС о банкротстве АО ЦТО и РАТ «Авиасервис» — дочерней компании ульяновского самолетостроительного завода «Авиастар-СП». Налоговики просят признать АО ЦТО и PAT «Авиасервис» банкротом и открыть процедуру наблюдения, включив в реестр требований кредиторов долг по налогам в размере 20,9 млн руб. Заседание не состоялось и было перенесено на 1 июля 2021 года.
• ЦТО и РАТ «Авиасервис» было создано в форме ЗАО в сентябре 1999 года. 100% акций принадлежат «Авиастару-СП», он же является руководителем предприятия в качестве управляющей компании, фактическое руководство осуществляет управляющий директор. «Авиасервис» выполняет техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) самолетов Ан124–100, Ту204 разных модификаций, Ил76 ТД и Ил76 МД90 А.
По итогам 2020 года дебиторская задолженность «Авиасервиса» — 67,3 млн руб. при кредиторской — 206,1 млн руб. Выручка — 165 млн руб. (в 2019 году была 235 млн руб.), убыток — 6,5 млн руб. (годом ранее — прибыль 0,1 млн руб.). До 2020 года выручка предприятия постоянно росла.
В конце апреля был подписан приказ управляющего директора «Авиасервиса» о сокращении штата предприятия «в связи с иском налоговой службы», а также «в целях минимизации расходов АО „Авиастар-СП“ по обязательным платежам» и «с учетом ранее принятого решения ОАК о прекращении участия „Авиастара-СП“ в уставном капитале „Авиасервиса“ путем его добровольной ликвидации». По уточненному приказу планируется до 15 августа уволить по сокращению 154 работника предприятия (из них более 60 человек — лицензированные специалисты в сфере ТОиР) за исключением тех, кто необходим для завершения процесса ликвидации.
Как стало известно „Ъ“, коллектив «Авиасервиса», желая сохранить предприятие, обращался по поводу сложившейся ситуации к руководству «Авиастара», «Ростеха», ПАО «Ил», руководству ОАК. Ответов не получили, после чего направили обращения к президенту РФ Владимиру Путину и врио губернатора региона Алексею Русских. В обращении к главе региона отмечалось, что до июля 2019 года «Авиасервис» был единственным предприятием по ТОиР при заводе-изготовителе самолетов, однако в 2019 году появился конкурент — ООО «УЗГА-Инжиниринг», куда бывший директор «Авиасервиса» Сергей Шкода «переманил более 42% подготовленного персонала в августе-сентябре 2019 года, также, по странному стечению обстоятельств, все новые контракты перетекали к ним». Сотрудники предприятия считают, что руководством предприятия ведется преднамеренная работа по банкротству и ликвидации «Авиасервиса» в интересах «УЗГА-Инжиниринг».
• ООО «УЗГА-Инжиниринг» (ТОиР летательных аппаратов) создано в июне 2018 года, 51% принадлежит Уральскому заводу гражданской авиации (АО), 12% — Сергею Шкоде, экс-гендиректору «Авиасервиса». Выручка в 2020 году составила 216,7 млн руб. (в 2016 году было 68,8 млн руб.), прибыль — 0,6 млн руб.
26 мая состоялась встреча коллектива предприятия с представителями «Авиастара», где сотрудникам было сказано, что ликвидация предприятия — вопрос уже решенный, «Авиастар» создаст в своей структуре свою службу по ТОиР, куда готов взять 42 специалиста из «Авиасервиса». В тот же день с инициативной группой ЦТО и РАТ встретился министр экономики и промышленности региона Дмитрий Вавилин, пообещавший обсудить возможные варианты решения проблемы и трудоустройства специалистов «Авиасервиса» с ОАК и «УЗГА-Инжиниринг». По его мнению, если сохранить оба конкурирующих предприятия в условиях ограниченного рынка, поделенного между конкурентами, «помрут оба», и «лучше сохранить хотя бы одного».
Представители инициативной группы считают, что предприятие надо сохранить, и «снижение объемов по контрактам связано лишь с нежеланием управляющего директора заниматься развитием предприятия». «Мы могли бы развиваться, если б на то была воля управляющего директора и „Авиастара“, рынок не ограничен, мы можем сертифицироваться на новые типы самолетов, кроме того, более никто не сертифицирован на обслуживание новой модификации Ил76, а потребность в этом растет с выпуском каждого нового самолета»,— считает коммерческий директор «Авиасервиса» Олег Харитонов. «Наши сотрудники хотят, чтобы отменили приказ о сокращении и дали нам нормального директора, заинтересованного в развитии, а не ликвидации. Мы бы смогли работать, если б “Авиастар” нам немного помог»,— отметила начальник службы по персоналу Лола Горбатко. Управляющий директор «Авиасервиса» Юрий Капша во вторник был для комментариев недоступен.
На запрос „Ъ“ в ОАК ответили, что реорганизация «Авиасервиса» «проводится в рамках оптимизации операционной деятельности и повышения эффективности функциональных направлений и бизнес-процессов», но «сотрудникам ЦТО и РАТ предоставлена возможность трудоустроиться в АО „Авиастар-СП“ по профилю деятельности». В ОАК отмечают, что создание сервисного подразделения в структуре завода будет эффективнее, а специалисты заводу нужны. «На "Авиастар-СП" сегодня существует потребность в квалифицированных рабочих кадрах в связи с увеличивающимися объемами производства, и в ближайшие три года планируется увеличение численности основных производственных рабочих. В планах принять до 1500 человек, которые будут задействованы в основном процессе по строительству и сервисному обслуживанию самолетов»,— пояснили в ОАК.
«Сотрудники „Авиасервиса“ сами признали, что они неконкурентоспособны. И у правительства области задача одна — чтоб все люди компании остались в отрасли. Решение о ликвидации руководством ОАК уже принято, и мы должны будем их всех устроить на авиационные предприятия, другого не дано. В авиационной отрасли дефицит кадров, и мы поможем специалистам»,— сказал „Ъ“ Дмитрий Вавилин.
Впрочем, в «Авиасервисе» „Ъ“ ответили, что «вопрос еще не решен окончательно», и в ближайшие дни они намерены отправить обращения в прокуратуру области с просьбой провести проверку законности действий прежнего руководства по деятельности в интересах «УЗГА-Инжиниринг», а также в Госдуму, в заксобрание региона с просьбой обратить внимание на сложившуюся ситуацию.