|
Финты с винтами |
 |
Воздухоплан без воздуха
Впечатляющее число средств легкой авиации в частных российских руках — на первый взгляд пылинка в воздушном океане планеты. В Польше, например, уже зарегистрировано 250 тыс. малых летательных аппаратов. В США за прошлый год владельцами геликоптеров и аэропланов в казну выплачено $9 млрд налогов. А всего за рубежом, по статистике, 80% всех полетов осуществляется "частной авиацией" (причем без учета грузо- и пассажироперевозок частными или государственными авиакомпаниями). Отработанная система General Aviation (общей авиации) облегчает жизнь любому владельцу летательного средства: чтобы уведомить о полете, подъехать к аэродрому, сесть в кабину и улететь, требуется не более часа.
У нас дела с вольными полетами обстоят иначе. Вернее — никак не обстоят. Об этом из года в год говорят в авиакругах: последняя констатация факта состоялась на "общем собрании" с вылетом в Коломну. Существующая законодательная база пока не позволяет частнику спокойно чувствовать себя в воздухе. Это наглядно подтвердил первый в России туристический перелет на частных вертолетах из Москвы в Геленджик и обратно, организованный в мае компанией "Авиамаркет", продающей вертолеты. Хотя разработанный маршрут был утвержден специальными службами России, отвечающими за безопасность полетов, на местах чиновники иногда попросту
 |
| Фото: МИХАИЛ ГАЛУСТОВ |
| Наш Як-18Т (внизу) выглядит лучше чешского ZLIN 43, но на самом деле значительно хуже |
Тем не менее, по мнению дилеров, этот рынок развивается бодро: ежегодный рост продаж самолетов составляет примерно 20%, вертолетов — и того больше. По словам менеджера того же "Авиамаркета" Дмитрия Гражевича, если в прошлом году ими было продано 6 вертолетов, то в этом уже получены заявки на 15 машин. Учитывая, как приятно пролетать над автомобильными пробками МКАД со скоростью 200 км/ч (над Москвой полеты пока запрещены), планируется сооружение вертолетной площадки возле одного из торговых комплексов близ кольцевой автодороги.
Посади сначала самолет, а если повезет — дерево
Владение легким самолетом в советское время можно отнести к разряду курьезов. Так, в 1947 году одному летчику, Герою Советского Союза, был подарен именной истребитель Ла-5. Факт дарения был скреплен полковой печатью и рукопожатием генерала от авиации. Советский ас совершил перелет в родные пенаты, чем сильно напугал стадо местных буренок. То ли парторг колхоза доложил в райцентр о снижении удоев по причине ежедневных полетов земляка, то ли доброжелатель пожаловался на грохот мотора, но уже через две недели единственная летчика мечта была отнята компетентными органами. Неунывающий герой похоронил боевую машину, а двигатель приспособил под насос, который должен был обеспечить всю деревню водой из ближайшей речки. Но мотор кто-то сломал, и герой-истребитель ушел в глубокий штопор.
 |
| Фото: ДМИТРИЙ ЛЕБЕДЕВ, "Ъ" |
Аэропланы первой (условно говоря) ценовой категории, то есть ультралегкие (до 500 кг), по цене сопоставимы с автомобилями среднего класса: $18-20 тыс. К таким относятся одно-двухместные машинки типа Sky Ranger (Франция), чешские "Тайфун" и "Майя", "Аэропракт" (Россия--Украина) и другие. Преимущество недорогих ультралегких самолетов — в их способности совершать взлет-посадку на небольших участках (для многих достаточно 80-120 м взлетно-посадочной полосы), экономичности (расход топлива — 12-16 л/ч), а также отличным коэффициентом аэродинамического качества — от 1:12 до 1:18 (то есть в случае отказа двигателя на высоте 1000 м аппарат способен планировать на расстояние 12 км и 18 км соответственно). Кроме того, некоторые модели (например, Sky Ranger) настолько компактны, что в разобранном виде могут храниться в обычном автомобильном гараже.
 |
| Фото: ИТАР-ТАСС |
| Оригинальная конструкция гидроплана "Корвет" позволяет скрыть его не только в гараже, но и в воздухе. На экранах РЛС он якобы выглядит как стая птиц |
 |
| Фото: МИХАИЛ ГАЛУСТОВ |
| Новинка в летном небе России — чешский моноплан Eurostar по цене $45 тыс. |
И наконец, последняя ценовая категория от $80 тыс. до $150 тыс. представлена одно-двухмоторными самолетами — той же "Сессной" 182-й, 206-й и 310-й моделей, итальянскими P-92 и P-96 (последний — одномоторный), а также немецкими DA-20 и DA-40. Сюда же можно отнести старый советский биплан Ан-2, но продается "Аня" уже в сильно потрепанном виде. Наиболее популярными в смысле цены и качества считаются чешские двухмоторники Morava, отлично зарекомендовавшие себя на местных авиалиниях в годы глубокого застоя. В конце 60-х годов их было закуплено СССР из Чехословакии ровно тысяча. Потом, в начале 90-х, самолеты продавались по бросовой цене в страны недалекого зарубежья (Польшу, Чехию, Югославию), и по иронии судьбы остатки этой тысячи снова вернулись в Россию на правах частной собственности. Пятиместная обновленная Morava сегодня стоит около $100 тыс., потому что
 |
| Фото: МИХАИЛ ГАЛУСТОВ |
| Двухмоторная Morava — из поколения тех, кому за 30. Но до сих пор эта шикарная модель оценивается любителями не менее чем в $100 тыс. |
Как выяснилось, одними из самых дешевых самолетов являются самые дорогие — реактивные, вроде учебного Л-29. Их, выработавших моторесурс, можно купить за $15-30 тыс. Другое дело, что себестоимость одного часа полета с учетом наземного техобслуживания в среднем обойдется в $650. Впрочем, кое-кто покупает.
Карлсон — сын вертолетчика
Когда над подмосковным аэродромом Мячково, представляющим из себя самую большую аэротусовку в России (площади оккупировали более 20 аэро- и авиаклубов), взлетает очередной частный вертолет, "самолетчики" с оттенком зависти констатируют: "Во, еще полмиллиона баксов улетели". Вертолетный рынок не так объемен, как авиационный. Ему присущи такие штрихи, как некоторая абстрагированность от всего остального летающего и даже этакая элитарность, что ли.
 |
| Фото: АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО, "Ъ" |
| Вертолет Robinson 44 за $450 тыс.— пока эталон соотношения цены и качества |
Все шансы стать "народной" есть у модели под названием Robinson, пожалуй, самого продаваемого сегодня вертолета в классе "легкие" не только в России, но и во всем мире. Машинка чрезвычайно надежная (пока, кажется, не зарегистрировано ни одной аварии с летальным исходом), маневренная и симпатичная. Что касается безопасности вертолетов вообще, то фанаты этой техники считают их намного надежнее самолетов: даже при отказе двигателя в воздухе умелый пилот воспользуется эффектом авторотации — когда винт раскручивается за счет свободного падения и нужно лишь в определенный момент изменить угол атаки лопастей, чтобы машина мягко, словно на парашюте, села на лужайку.
 |
| Цены на Bell 206L-4 и Bell 427 (внизу) просто улетные, но и улететь на них можно более чем на 700 км |
Улетные средства
 |
И наконец, такие мелочи, как регистрация собственной вертолетной площадки или ВПП неподалеку от загородного дома, аэронавигационное обеспечение полета и встреча-проводы на промежуточных аэродромах... Словом, пару тысяч долларов стоит иметь про запас недалеко от штурвала или ручки шаг-газа.
|
Сравнительные эксплуатационно-технические характеристики однотипных легких самолетов